Stuprocentowy zwrot akumulatora następuje w temperaturze otoczenia 27°C, przy -18°C sprawność zwrotu spada do 40%, a do uruchomienia silnika potrzeba nieco ponad dwa razy więcej energii.
moc rozruchowa (prąd rozruchowy) wskazuje zdolność akumulatora do uruchomienia pojazdu w bardzo niskich temperaturach. Pokazuje prąd w amperach, jaki dostarcza akumulator przez 30 sekund w temperaturze -18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 V (minimalny poziom wymagany do niezawodnego startu). Im wyższa ta liczba, tym większa moc rozruchowa akumulatora.
Pobór mocy w trybie czuwania wskazuje czas w minutach, podczas którego akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25 amperów w temperaturze 27°C, tj. ilość czasu, jaką akumulator zapewnia na pracę wszystkich urządzeń pomocniczych w aucie w nocy i przy złej pogodzie z uszkodzonym alternatorem.
W warunkach zimowych, przy temperaturach poniżej -18°C, wydajność ładowania akumulatora spada ze względu na wzrost rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich zimowych podróży energia zużywana przez akumulator do uruchomienia silnika nie ma czasu się zregenerować i akumulator zaczyna się zużywać, stopniowo rozładowując, aż w końcu ulega nieodwracalnej awarii.
W miesiącach letnich podczas długich podróży silnik bardzo się nagrzewa i często zdarza się, że trudno go ponownie uruchomić. Dla takich «gorący» Startupy czasami zużywają tyle energii, ile potrzebują baterie, niż podczas mrozów. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych o dużych pojemnościach skokowych, a także modeli wyposażonych w układ klimatyzacji.
Odłączanie przewodu ujemnego
Pokrywa dostępowa w odpowiednio wyposażonych modelach (W) do akumulatora mieści się pod zespołem tylnego uchwytu na kubek (A)
Schemat montażu baterii (G 1)
1. Podłącz akumulator wspomagający do oryginalnego akumulatora.
7 - Akumulator pomocniczy
8 - Zacisk przewodu dodatniego modułu
9 - Zacisk przewodu ujemnego modułu
W10 – Masa akumulatora
2. Z modelami o odpowiedniej konfiguracji (kod ET2) włączyć tryb serwisowy systemu wzywania pomocy TELE AID (Patrz sekcja Włączenie/wyłączenie trybu serwisowego systemu wzywania pomocy TELE AID).
3. Odpowiednie modele (kod FG2) wyjąć uchwyt na kubek (A).
4. Zdejmij pokrywę dostępową (W) w przestrzeni na nogi z tyłu.
5. Odłącz ujemny przewód od akumulatora (G1) przewód ujemny (2).
6. Podłącz w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wyłączyć trybu serwisowego systemu TELE AID.
Uwaga! Odmowa użycia akumulatora pomocniczego wiąże się z koniecznością wprowadzenia kodu zabezpieczającego w celu uruchomienia radiotelefonu!
Wyjmowanie baterii
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora (patrz wyżej).
2. Zdejmij listwę zaciskową.
3. Odłącz przewód dodatni od akumulatora.
4. Wyjmij baterię z wnęki instalacyjnej.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zakup nowej baterii
Powyższe wskazuje, jak ważny jest dobór odpowiedniego akumulatora, biorąc pod uwagę parametry silnika oraz wyposażenia pojazdu.
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie nowej baterii, jest jej wydajność. Takie cechy - trzy. Pierwszy: ZNAMIONOWE NAPIĘCIE WYJŚCIOWE, które ma taką samą wartość (12 V) dla wszystkich stosowanych w samochodach osobowych, co praktycznie eliminuje możliwość pomyłki.
Notatka. Przy zakupie zaleca się sprawdzenie akumulatora za pomocą wtyczki ładowania.
Drugi: POJEMNOŚĆ, mierzona w amperach/godzinach (godz) i, mówiąc z grubsza, określenie ilości energii elektrycznej zawartej w baterii. Od wyboru wartości tego parametru zależy, jak długo akumulator jest w stanie zapewnić możliwość rozruchu silnika rozrusznikiem, a dokładniej, ile prób uruchomienia silnika można wykonać. Cena baterii jest prawie wprost proporcjonalna do jej pojemności. I trzeci charakterystyka: PRĄD ROZRUCHOWY mierzony w amperach (A), tj. prąd dostarczany do rozrusznika podczas uruchamiania silnika. Wielkość prądu rozruchowego akumulatorów można wskazać zgodnie z czterema różnymi normami: GOST (na domowe baterie), EN (Norma europejska), SAE (standard amerykański) i DIN (Niemcy). Ostatnia, niemiecka norma, jest najbliższa naszemu GOST i jest umieszczana na większości akumulatorów wyprodukowanych w Europie «domyślny», tj. gdy standardowy system nie jest określony. Im wyższy prąd rozruchowy, tym większe obroty rozwija rozrusznik i tym większy moment obrotowy jest w stanie przenieść na koło zamachowe silnika.
Idealnie byłoby, gdyby zakupiony akumulator zamienny w pełni spełniał wymagania określone w instrukcji obsługi pojazdu w zakresie jego osiągów, przy czym jego żywotność będzie maksymalna. Zakup akumulatora o mniejszej pojemności trudno uznać za dobry sposób na zaoszczędzenie pieniędzy, ponieważ starczy on znacznie krócej, a dodatkowo może doprowadzić do nieprzyjemnych kłopotów związanych z uruchomieniem silnika w okresie zimowym. Nie należy kupować akumulatora o zbyt dużym prądzie rozruchowym - takie hobby wiąże się z ryzykiem awarii rozrusznika. Jeśli standardowy akumulator nie uruchamia prawidłowo silnika, najlepiej najpierw wymienić olej silnikowy, co najprawdopodobniej automatycznie rozwiąże problem.
Ostatnio rynek kraju jest pełen towarów niskiej jakości i podróbek. Baterie również nie są wyjątkiem. Istnieje kilka znaków, dzięki którym można z wystarczającym prawdopodobieństwem odróżnić oryginał od podróbki.
Pierwszy i być może najważniejsze: kraj produkcji i zakład produkcyjny muszą być wskazane na obudowie baterii, lepiej z adresem.
Drugi: należy podać datę produkcji, co ma szczególne znaczenie w przypadku akumulatorów szczelnych (bez opieki) typ. Zestaw dostawczy musi zawierać paszport techniczny, a obecność instrukcji nie jest bezwzględnie wymagana, ponieważ na Zachodzie akumulatory praktycznie nie trafiają do sprzedaży detalicznej, a ich montaż w samochodzie jest zwykle przeprowadzany przez specjalistów z serwisu samochodowego.
Trzeci: wysokiej jakości baterie mają dobry wygląd. Obudowa musi mieć gładkie krawędzie, być wyposażona w niezawodne wtyki i gładkie zaciski biegunowe pokryte kapturkami ochronnymi, które często są pokryte warstwą specjalnego smaru antykorozyjnego.
Ładowanie baterii
Naładuj uszkodzony akumulator zgodnie z instrukcjami producenta ładowarki.
Podstawowe procedury programowania
Po przywróceniu zasilania pokładowego należy wykonać następujące podstawowe procedury programowania.
1. Włącz zapłon, a następnie aktywuj kolejno elektryczne szyby boczne, całkowicie podnosząc szyby boczne i przytrzymując wciśnięte odpowiednie przyciski przełącznika przez około 1 sekundę. Wyłączyć zapłon.
2. Po wyłączeniu zasilania pokładowego moduł sterujący ESP przechodzi w tryb awaryjny, czemu towarzyszy komunikat na ekranie wyświetlacza wielofunkcyjnego «EL. STAB. PROGRAM GO TO GARAGE». Aby przywrócić system ESP do trybu pracy, należy aktywować czujnik kąta skrętu kierownicy: uruchomić silnik na biegu jałowym, następnie obrócić kierownicę od zamka do zamka, na koniec wracając do położenia neutralnego – komunikat powinien zniknąć z wyświetlacza ekran. Wyłączyć zapłon.
3. Włączyć zapłon i przesunąć maksymalnie do przodu elektrycznie sterowane przednie siedzenie, - nadal trzymać wciśnięty odpowiedni przełącznik jeszcze przez około 1 sekundę. Powtórz tę samą procedurę z zagłówkiem, podnosząc go do najwyższej pozycji. Wyłączyć zapłon.