System wydechowy
W ramach remontu każdą sekcję układu wydechowego można wymienić osobno.
Układ kontroli emisji spalin
Modele benzynowe
Uwaga! W układach zasilania wszystkich modeli benzynowych należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową!
Zasada działania systemu zarządzania silnikiem została zaprojektowana w taki sposób, aby wydobyć z silnika jak najwięcej przy minimalnym zużyciu paliwa i zawartości toksycznych składników w spalinach. System wychwytywania oparów paliwa zapobiega ich przedostawaniu się do atmosfery ze zbiornika paliwa. Zainstalowano również system recyrkulacji spalin.
Kontrolowany system wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
Układ recyrkulacji spalin pomaga zredukować ilość NO X w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.
System emisji par (EVAP)
Aby zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, we wszystkich modelach benzynowych zainstalowany jest system odzyskiwania paliwa. Króciec wlewu zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięty pokrywą, pod zbiornikiem paliwa zamontowany jest adsorber węglowy. Zbiera opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku podczas postoju samochodu i są tam przechowywane do momentu rozpoczęcia czyszczenia filtra na sygnał jednostki sterującej. Następnie przez zawór zaczynają przepływać opary paliwa (S) czyścić do kolektora dolotowego, gdzie są mieszane z mieszanką roboczą, a następnie spalane w zwykły sposób w komorach spalania.
Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do konwertera (zbyt bogata mieszanka na wysokich obrotach). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, dostarczając opary paliwa do przewodu dolotowego.
Katalizator i sondy lambda
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach benzynowych, w układzie wydechowym zintegrowano trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma sprzężenie zwrotne, które obejmuje czujnik tlenu. Czujnik ten, zainstalowany w układzie wydechowym, na bieżąco informuje jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych sterownik koryguje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania i tym samym optymalizuje spalanie paliwa.
Element grzejny jest wbudowany w sondę lambda, która jest włączana przez jednostkę sterującą za pomocą specjalnego przekaźnika. Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w gazach. W zależności od stężenia tlenu czujnik wysyła sygnały o różnych napięciach. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata - zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska, czujnik podaje sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta, gdy mieszanina staje się uboższa, a zawartość tlenu w gazach wzrasta. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Kiedy stężenie tlenu w spalinach zmienia się w pobliżu wartości optymalnej, następuje skok napięcia czujnika. Ten skok jest punktem wyjścia dla jednostki sterującej podczas regulacji jakości mieszanki.
Zamontowane są dwa czujniki: jeden - przed, a drugi - po montażu katalizatora. Pozwala to na dokładniejsze monitorowanie składu gazów spalinowych.
Modele Diesla
Zasady działania układu sterowania silnikiem Diesla opierają się na takich samych wymaganiach jak dla jednostek benzynowych. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć toksyczność gazów, w samochodzie zainstalowano kilka systemów pomocniczych. System wentylacji skrzyni korbowej ogranicza wycieki gazów do atmosfery z układu smarowania silnika. Katalizator zmniejsza toksyczność spalin. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.
Kontrolowany system wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej są przepuszczane przez filtr siatkowy, przesyłane do kolektora dolotowego i spalane w cylindrach podczas normalnej pracy silnika
Usuwanie gazów ze skrzyni korbowej odbywa się z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym.
Katalizator
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach z silnikiem Diesla, w układzie wydechowym zintegrowano katalizator. Neutralizuje większość gazowych węglowodorów, tlenek węgla (WIĘC) oraz inne toksyczne zanieczyszczenia zawarte w produktach spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
Wszystkie modele z silnikiem Diesla wyposażone są również w układ recyrkulacji spalin, którego głównym zadaniem jest obniżenie procentowej zawartości tlenków azotu w produktach spalania silnika (NOX). W celu wykonania zadania niewielka część spalin z przewodu układu wydechowego kierowana jest przez specjalny zawór do przewodu dolotowego (patrz także sekcja Informacje ogólne). Funkcjonowaniem zaworu EGR steruje jednostka sterująca.