Test ciśnienia sprężania
Notatka. Asystent będzie potrzebny do wykonania procedury testu kompresji.
Pomiar ciśnienia sprężania zapewnia przegląd aktualnego stanu wewnętrznych elementów silnika, takich jak uszczelki głowicy cylindrów, elementy mechanizmu rozrządu zaworowego, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników testów pozwala określić, czy silnik wymaga kapitalnej przebudowy, czy wystarczy po prostu wymiana uszczelki pod głowicą. Pomiaru dokonuje się za pomocą miernika kompresji.
Notatka. W przypadku silników wysokoprężnych wymagany jest manometr z limitem pomiaru do około 40 atm.
Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej (około 80°C), upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana.
Modele benzynowe
Do pomiaru ciśnienia sprężania użyj miernika wyposażonego w zdalny włącznik rozrusznika (pokazany na modelu 202).
01 - Kompresometr
02 - Przełącznik zdalnego rozrusznika
8 - Wyłącznik zapłonu
1. Zatrzymaj silnik i zgodnie z instrukcją na opakowaniu wyjmij zespół filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
2. Wykręć świece zapłonowe jedna po drugiej (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
3. Wyjmij kluczyk z elektronicznego wyłącznika zapłonu (EIS).
4. Przygotuj tester kompresji wyposażony w zdalny włącznik rozrusznika
5. Zdejmij pokrywę (1) blok montażowy modułu sterującego
6. Podłącz zacisk (A) miernik do zacisku X12/3.
7. Odłączyć złącze X35/63 i podłączyć do niego przewód adaptera wyposażony we wtyczkę 6-pinową (2), - podłącz drugi koniec przewodu do przewodu pomiaru kompresji
Uwaga! Podczas pomiaru kompresji nie kręć rozrusznikiem za pomocą wyłącznika zapłonu!
8. Mocno dociśnij końcówkę pomiarową do dolnej części niszy świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
9. Całkowicie otwórz przepustnicę i obracając silnik za pomocą rozrusznika uruchomionego przyciskiem zdalnego przełącznika miernika kompresji, odczytaj odczyty tego ostatniego. Zapisz wynik pomiaru.
Notatka. Aby usunąć osady węglowe ze ścianek cylindra, należy obracać silnikiem przez około 5 sekund.
10. Postępując w analogiczny sposób, naprzemiennie mierzyć ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika.
11. Zatrzymaj silnik, odłącz próbnik kompresji, wkręć świece zapłonowe i ponownie zamontuj filtr powietrza.
Modele Diesla
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 612
1 - Pokrywa rozdzielacza powietrza
2 — Nakładka pokrywy głowicy cylindrów
3 - Kompresometr
4 - Wąż łączący
5 - Dysza gwintowana
R9 – Świeca żarowa
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628
3 - Kompresometr
5 - Dysza gwintowana
6 - Montaż filtra powietrza
7 - Złącze wtykowe
R9 — Świeca żarowa
Y74 – Zawór regulacji ciśnienia
1. Zatrzymaj silnik i zdejmij pokrywę rozdzielacza powietrza z tulei kanału i zespół wykończenia pokrywy głowicy cylindrów / filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu). przekręć kluczyk «zapłon» na pozycję 0.
M612
Do pomiaru ciśnienia sprężania użyj miernika wyposażonego w zdalny włącznik rozrusznika (pokazany na modelu 202)
01 - Kompresometr
02 - Przełącznik zdalnego rozrusznika
8 - Przełącznik «zapłon»
Y74 – Zawór regulacji ciśnienia
1. Wyjmij świece żarowe (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Przygotuj tester kompresji wyposażony w zdalny włącznik rozrusznika.
3. Zdejmij pokrywę (1) zewnętrzne klocki startowe (2) i podłącz miernik cęgowy do zacisku X4/30
4. Zdejmij pokrywę (strzałka) tuż pod deską rozdzielczą
5. Wyjmij przekaźnik z bloku montażowego (3) rozrusznik, którego miejsce instalacji jest oznaczone literą S.
6. Do bloku (4) przekaźnik (litera S na płytce bloku montażowego) podłącz kabel adaptera testera kompresji
Uwaga! Podczas pomiaru kompresji nie przekręcaj rozrusznika z przełącznika «zapłon»!
7. Za pomocą gwintowanej dyszy z elastycznym wężem łączącym podłącz próbnik kompresji do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 612).
8. Dalej postępuj zgodnie z instrukcją dla silników benzynowych - nie ma potrzeby wciskania pedału gazu / otwierania przepustnicy.
Notatka. Aby pomiar został wykonany, silnik musi obrócić się co najmniej osiem razy.
M628
1. Odłącz złącze zaworu regulacji ciśnienia (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628) i wyjąć świece żarowe (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Przygotuj tester kompresji wyposażony w zdalny włącznik rozrusznika (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628) i postępując dalej zgodnie z instrukcjami (na przykładzie modeli 220.028/128 wyposażonych w silniki 629.960), podłącz go do odpowiednich zacisków bezpiecznika w prawym przednim bloku montażowym.
3. Zdejmij pokrywę prawego przedniego bezpiecznika i bloku montażowego przekaźnika (K40/7) i wyjmij bezpiecznik maxi z gniazda (60A) wentylator układu chłodzenia silnika, następnie odłącz białe złącze (1)
4. Podłącz przewody adaptera testera kompresji do zacisku podstawy (30) Uchwyt bezpiecznika (33) i terminalu (50) białe złącze (1)
Uwaga! Podczas pomiaru kompresji nie przekręcaj rozrusznika z przełącznika «zapłon»!
5. Za pomocą gwintowanej dyszy z elastycznym wężem łączącym podłącz próbnik kompresji do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628).
6. Dalej postępuj zgodnie z instrukcją dla silników benzynowych - nie ma potrzeby wciskania pedału gazu / otwierania przepustnicy.
Notatka. Aby pomiar został wykonany, silnik musi obrócić się co najmniej osiem razy.
7. Alternatywnie ciśnienie sprężania można zmierzyć za pomocą czytnika diagnostycznego STAR DIAGNOSIS – postępuj zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia.
Wszystkie modele
1. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
2. Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 1,5 atm (dla silników benzynowych) i 3,0 atm (dla silników Diesla).
3. Kompresja w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, nie rosnąca po kolejnym sygnalizuje, że albo zawory ciekną, albo uszczelka pod głowicą jest wydmuchana (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
4. Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozrusznika w różnych modelach, wyniki uzyskane w wyniku pomiarów mogą się różnić. Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
5. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest równe lub niższe od minimalnego dopuszczalnego ciśnienia, wykonaj poniższe czynności, aby ustalić przyczynę. Wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar kompresji.
6. Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną są nieszczelności zaworów lub pęknięta uszczelka pod głowicą.
7. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
8. Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% mniejsza niż w pozostałych, poza tym obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
9. Po zakończeniu kontroli ponownie zamontuj świece zapłonowe, podłącz do nich przewody, w silnikach benzynowych przywróć oryginalne połączenie cewki (tak) zapłon. Ponownie załóż plastikową pokrywę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
Sprawdzanie cylindrów pod kątem wycieków
Podczas tego testu określa się szybkość wydostawania się z cylindrów wtłaczanego do nich sprężonego powietrza i bezpośrednio określa się wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ wizualna identyfikacja źródła wycieku jest łatwiejsza niż zrozumienie wyników pomiaru sprężania.
Wszystkie modele
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (80°C), a następnie wycisz go.
Modele benzynowe
Sprawdzanie szczelności cylindrów silników benzynowych
1. Delikatnie obróć pokrywę wyposażoną we wbudowany zatrzask (2) zbiornik wyrównawczy (1) układu chłodzenia do pierwszego oporu, odczekać, aż ciśnienie spadnie, a następnie całkowicie odkręcić korek.
2. Wykręć świece zapłonowe (19).
3. Obracając silnik centralną śrubą wału korbowego w normalnym kierunku, doprowadzić tłok sprawdzanego cylindra do pozycji GMP końca suwu sprężania, a następnie podłączyć specjalny próbnik do odpowiedniego otworu świecy (04), po uprzedniej kalibracji, - postępuj ściśle według instrukcji dołączonej do urządzenia.
4. Zdejmij korek wlewu oleju silnikowego (3).
5. Dostarczyć sprężone powietrze do butli i zgodnie ze wskazaniami miernika ocenić szybkość obniżania ciśnienia. Zapisz wynik.
Notatka. Jeśli podczas kontroli wał korbowy zacznie się obracać, zablokuj go specjalnym narzędziem (patrz Sekcje Sprawdzanie i regulacja podstawowego położenia wałków rozrządu i Sprawdzenie podstawowego położenia wałka wyważającego (tylko silniki M112 i 628)).
6. Powtórz test dla pozostałych cylindrów - postępuj zgodnie z kolejnością zapłonu (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
7. Odłącz miernik i wymień świece zapłonowe.
Modele Diesla
Sprawdzanie szczelności cylindrów silnika wysokoprężnego
1. Obróć pokrywę (1) zbiornik wyrównawczy (2) układ chłodzenia o pół obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, odczekać, aż ciśnienie spadnie, a następnie całkowicie zdjąć korek.
2. Zdejmij panele poszycia silnika (M612) / zespół filtra powietrza (M628).
3. Wyjmij świece żarowe (R9).
4. W modelach wyposażonych w silnik serii 628 wymontować chłodnicę powietrza doładowującego (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
5. W modelach wyposażonych w silnik serii 612 wymontować sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodzącego (patrz rozdział Instalacje chłodnicze, grzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne).
6. Obracając silnik centralną śrubą wału korbowego w normalnym kierunku, ustaw tłok sprawdzanego cylindra w położeniu GMP końca suwu sprężania, a następnie podłącz specjalny próbnik do odpowiedniego otworu świecy (04), po uprzedniej kalibracji, - postępuj ściśle według instrukcji dołączonej do urządzenia.
7. Postępuj w ten sam sposób, jak opisano powyżej dla silników benzynowych (patrz paragrafy 4 do 7 Sprawdź szczelność butli - modele benzynowe).
Wszystkie modele
1. Porównaj wyniki testów z wymaganiami Specyfikacje. W razie potrzeby wykonaj niezbędne naprawy.
Sprawdzanie cylindrów za pomocą lampy sondy
Modele benzynowe
Sprawdzanie cylindrów silników benzynowych za pomocą lampy sondy
1. Wykręć świece zapłonowe.
2. Obracając silnik w normalnym kierunku za pomocą centralnej śruby wału korbowego, ustawić tłok sprawdzanego cylindra w położeniu BDC.
3. Postępując ściśle według instrukcji producenta, podłączyć specjalną próbnik (05), włóż jego elastyczny światłowód do odpowiedniego otworu świecy zapłonowej i oceń wzrokowo stan ścianek cylindra, które powinny mieć matowe wykończenie bez śladów nacięć po honowaniu.
4. W podobny sposób sprawdź ściany pozostałych cylindrów (w kolejności zapłonu).
5. W razie potrzeby wymontować silnik, głowice cylindrów i dokonać bardziej szczegółowej bezpośredniej kontroli lusterek cylindrów oraz niezbędnej regeneracji.
Modele Diesla
1. Wyjmij klucz z zamka «zapłon».
2. Zdejmij panele poszycia głowicy cylindrów (M612) /zespół filtra powietrza (M628).
3. Wyjmij świece żarowe (R9).
4. Wyjmij dysze (Y76) (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
5. W modelach wyposażonych w silnik serii 628 wymontować chłodnicę powietrza doładowującego (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
6. W modelach wyposażonych w silnik serii 612 wymontować sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodzącego (patrz rozdział Instalacje chłodnicze, grzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne).
7. Obracając silnik na śrubie środkowej wału korbowego w normalnym kierunku, ustawić tłok cylindra, który ma być sprawdzony, w położeniu BDC.
8. Postępuj w ten sam sposób, jak opisano powyżej dla silników benzynowych (patrz ust. 3–5).