Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Pompa wodna jest zamocowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie płynu chłodzącego przez ścieżkę chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu myje miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży on po małym okręgu, z obwodu roboczego którego chłodnica jest wykluczony. W miarę dalszego nagrzewania się cieczy otwiera się zawór grzybkowy termostatu woskowego znajdującego się na ścieżce instalacji i włącza się grzejnik do obiegu cyrkulacyjnego. Ponadto, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, aktywowany jest czujnik-przełącznik wrażliwy na temperaturę, który uruchamia wentylator układu chłodzenia, który pompuje dodatkowy strumień powietrza, co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.
Układ chłodzenia jest hermetycznie uszczelniony i uszczelniony korkiem chłodnicy/zbiorniczka wyrównawczego, który jest w stanie wytrzymać pewne nadciśnienie, które zwiększa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym efektywność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez złącze (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
Tankowanie płynu chłodzącego do układu odbywa się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział Bieżąca opieka i konserwacja), który jednocześnie pełni rolę odbiornika, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywany jest zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek utratę funkcjonalną płynu roboczego.
W niektórych modelach benzynowych, a także w modelach z silnikiem Diesla z silnikiem M612, elektryczny podgrzewacz jest wbudowany w obieg wodny układu chłodzenia, co zapewnia przyspieszone nagrzewanie silnika w chłodne dni. Grzałka może być zasilana napięciem 230 lub 115 V. Pobór mocy elementu grzejnego wynosi 500 W.
Notatka. Nagrzewnicę elektryczną można zainstalować indywidualnie w odpowiednich modelach jako wyposażenie dodatkowe.
System ogrzewania i wentylacji
System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Podczas przesuwania uchwytu sterowania trybem ogrzewania, znajdującego się na panelu sterowania (patrz część Urządzenia komfortowe), otwierają się zawory i do kabiny zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze zostanie wtłoczone do kabiny pasażerskiej.
Powietrze z zewnątrz przed wejściem do kabiny przechodzi przez specjalny filtr, w którym osiada główna część cząsteczek kurzu. Filtr powietrza w kabinie należy regularnie wymieniać zgodnie z Harmonogramem przeglądów pojazdu (patrz rozdział Bieżąca opieka i konserwacja). Naruszenie drożności filtra prowadzi do obniżenia wydajności systemów ogrzewania / wentylacji / klimatyzacji.
Dystrybucja przepływów powietrza w systemie wentylacyjnym odbywa się za pomocą przepustnic. Zapewniona jest możliwość przełączania trybów cyrkulacji powietrza. Rolety napędzane są serwomotorami.
System klimatyzacji
Patrz sekcja Informacje ogólne i środki bezpieczeństwa.
Specyfikacje
System chłodzenia
Rodzaj układu chłodzenia | Zamknięty, z pompą wodną, termostatem, chłodnicą, wentylatorem (sprzęgło elektryczne lub wiskotyczne) i oddzielnie zainstalowany zbiornik wyrównawczy |
Objętość płynu chłodzącego | Cm. Specyfikacje |
Skład płynu chłodzącego (proporcja środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym, aby zapewnić odporność na mróz) | |
| 50% |
| 55% |
Ciśnienie robocze w układzie, atm | 1.4 |
Termostat
Modele benzynowe
Skok zaworu, mm | co najmniej 8 |
Temperatura aktywacji zaworu,°С | |
| 85 ÷ 89 |
| 102 |
Osłona ścieżki układu chłodzenia
Ciśnienie zadziałania zaworu bezpieczeństwa wbudowanego w pokrywę, atm | |
| |
| 1.4 + 1 |
| 1.4 – 1 |
| |
| 1.4 ± 1 |
| 2.0 ± 1 |
Głębokość rozrzedzenia prowadząca do uruchomienia zaworu próżniowego, atm | 0.1 |
Ciśnienie próbne pokrywy, atm | 1.4 (ciśnienie musi być utrzymywane przez pokrywę przez co najmniej 2 minuty) |
System klimatyzacji
Rodzaj czynnika chłodniczego | R134a |
Objętość czynnika chłodniczego, g | |
| 1050 |
| 1070 |
Objętość oleju sprężarki, cm3 | 120 |
Rodzaj oleju chłodniczego | Syntetyczny PAG |
Ilość oleju sprężarkowego, którą należy dodać przy wymianie skraplacza, cm3 | 20 |
Ilość oleju sprężarkowego, którą należy dodać przy wymianie odbiornika osuszacza, cm3 | 10 |
Ilość oleju sprężarkowego, którą należy dodać przy wymianie przewodu chłodniczego, cm3 | 10 |
Ilość oleju sprężarkowego do uzupełnienia po nagłym opróżnieniu układu (zniszczenie przewodu łączącego), cm3 | 40 |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
System chłodzenia
M112/113
Kołnierze mocowania węży toru chłodzenia | 3 |
Śruby mocowania obudowy termostatu (M6) | 10 |
Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia płynu ATF na chłodnicy | 20 |
Śruba do mocowania wirnika wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
Śruba do mocowania sprzęgła wiskotycznego do obudowy łożyska (dokręcone specjalnym narzędziem) | 45 |
Śruby mocujące alternator | 42 |
Śruby mocowania amortyzatora napinacza paska napędu jednostek pomocniczych | |
| 25 |
| 35 |
Śruby samogwintujące do mocowania pompy wodnej do pokrywy rozrządu | |
| |
| 14 |
| 10 |
| |
| 35 |
| 25 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 10 |
M612
Śruby mocowania panelu wykończeniowego pokrywy głowicy cylindrów | 10 |
Wkręty mocowania panelu wykończeniowego rozdzielacza powietrza | 10 |
Śruby mocowania obudowy termostatu | 9 |
Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia płynu ATF na chłodnicy oleju | 25 |
Śruba do mocowania wirnika wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
Śruba do mocowania sprzęgła wiskotycznego do obudowy łożyska (dokręcone specjalnym narzędziem) | 45 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 35 |
Śruby do mocowania pompy wodnej do pokrywy rozrządu | |
| 14 |
| 20 |
M628
Śruby mocowania obudowy termostatu | 9 |
Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia płynu ATF na chłodnicy oleju | 25 |
Śruby mocowania belki nośnej grzejnika do panelu grodziowego | 19 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 25 |
Śruby mocowania pompy wodnej do skrzyni korbowej silnika | 10 |
Śruba kołnierza mocowania pompy obiegowej podgrzewacza dodatkowego (STH) | 4 |
Systemy ogrzewania/wentylacji/klimatyzacji
Nakrętka na zaworze rozprężnym | 10 |
Śruba mocowania zaworu rozprężnego do wymiennika ciepła parownika | 8 |
Podłączenie przełącznika ciśnienia/temperatury do przewodu ciśnieniowego | 8 |
Śruby mocujące sprężarkę | |
| 23 |
| 20 |
Mocowanie przewodów chłodniczych do sprężarki | |
| 23 |
| 20 |
Nakrętka łącząca do mocowania przewodu chłodniczego do skraplacza | 33 |
Linki mocujące do odbiornika-suszarki | 17 |