Kontrola okładki
Sprawdzanie osłony układu chłodzenia
A - osłona typu bagnetowego; 2 - Tester; 3 - Osłona dyszy; 4 - Dysza; 5 - Osłona układu chłodzenia; 6 - Zawór redukcyjny; B - Pokrywa gwintowana; 2 - Tester; 3a - Dysza; 5a - Osłona układu chłodzenia
Dwustopniowa konstrukcja zakrętki
1 - Szyjka zbiornika wyrównawczego; 2 - Osłona układu chłodzenia; 3 - Dolny zawór redukcyjny; 4 - Zawór redukcyjny górnego ciśnienia; 5 - Zawór próżniowy; a - Wiercenie wentylacyjne; b - podcięcie pierścienia; c - Złączka wylotowa
1. Po ostygnięciu silnika ostrożnie otwórz osłonę układu chłodzenia - osłona może posiadać bagnet (A) lub gwintowane (W) projekt: pierwszy jest stosowany w modelach benzynowych, drugi w modelach z silnikiem Diesla. Warto zatrzymać się trochę bardziej nad zasadą działania gwintowanej pokrywy stosowanej w modelach wyposażonych w silnik serii 612. Pokrywa otwiera się w dwóch krokach: gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do pierwszej wartości kontrolnej, niższe ciśnienie zawór redukcyjny wbudowany w pokrywę otwiera się, zapewniając dostęp do wewnętrznej komory pokrywy. Przy dalszym wzroście ciśnienia następuje zadziałanie górnego reduktora ciśnienia i uwolnienie ciśnienia poprzez specjalne otwory wentylacyjne w szyjce zbiorniczka wyrównawczego - nadmiar fazy gazowej dostaje się do pierścieniowego rowka szyjki, a następnie przez króciec wylotowy do atmosfery. Ta konstrukcja pozwala uniknąć przepełnienia zbiornika wyrównawczego.
Czapka z bagnetem
1. Podłącz dyszę (4) z pokrywką (3) do testera (2).
2. Podłącz do dyszy (4) osłona układu chłodzenia (5).
3. Po stworzeniu wymaganego ciśnienia (cm. Specyfikacje), upewnij się, że zawór redukcyjny działa prawidłowo (6), - zawór musi być mocno dociśnięty do gumowej uszczelki (strzałka) i lekko unieść się po zwolnieniu sprężyny.
4. Wymień uszkodzoną osłonę.
Zakrętka typu dwustopniowego
1. Podłącz do testera (2) dysza (3a).
2. Nakręć korek układu chłodzenia na dyszę (5a).
3. Po podniesieniu wymaganego ciśnienia (cm. Specyfikacje), sprawdź, czy oba zawory redukcyjne działają prawidłowo.
4. Wymień uszkodzoną osłonę.
Wymiana węża
Notatka. Zobacz także Sekcje Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów w komorze silnika, zlokalizowanie nieszczelności i Sprawdzenie funkcjonowania układu chłodzenia i mrozoodporności płynu chłodzącego, wymiana płynu.
1. Zidentyfikowane podczas kontroli stanu elementów układu chłodzenia (patrz rozdział Bieżąca opieka i konserwacja) uszkodzone węże należy bezwzględnie wymienić.
2. Spuść płyn z układu chłodzenia (patrz rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
3. Poluzuj i odsuń kołnierze mocujące. Ostrożnie wyjmij wąż z wlotów. Jeśli nie można wyjąć węża, spróbuj go obrócić, uważając, aby nie uszkodzić dyszy, której awaria wiąże się ze sporymi kosztami - pamiętaj, że rury chłodnicy należą do dość delikatnych elementów! Jeśli wąż się nie poddaje, trzeba go przeciąć – koszt nowego węża nie jest porównywalny z kosztem zakupu zastępczej chłodnicy. Przed przecięciem węża należy przygotować element zamienny o odpowiednim rozmiarze.
4. Montując nowy wąż, najpierw załóż na niego zaciski, a następnie zamontuj wąż na dyszach. Jeśli oryginalnie montowano opaski zaciskowe, zastąp je śrubą/ślimakiem. Aby ułatwić montaż sztywnych węży, należy zwilżyć wewnętrzne powierzchnie ich końców wodą z mydłem lub podgrzać je w gorącej wodzie - aby uniknąć rozwarstwienia, nie należy zanurzać węża we wrzątku.
5. Po zamontowaniu węża na króćcach, sprawdzić poprawność jego ułożenia w komorze silnika. Zamontować zaciski na końcach węża, przekładając je za kielichami i dokręcić.
6. Napełnij układ chłodzenia (patrz rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
7. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma śladów wycieków płynu chłodzącego z serwisowanej jednostki.