Notatka. Poniższa procedura opisuje procedury wykonywane w okresach miesięcznych. Informacje na temat sprawdzania poziomu innych płynów można znaleźć w odpowiednich sekcjach dotyczących usług poniżej. Niezależnie od terminów określonych w Harmonogramie staraj się nie lekceważyć występowania wycieków płynów pod samochodami - takie objawy wskazują na obecność usterek, które należy natychmiast usunąć.
Uwaga! Podczas sprawdzania poziomu jakiegokolwiek płynu roboczego samochód musi znajdować się ściśle poziomo!
Płyny są integralną częścią układów smarowania, chłodzenia, hamowania oraz spryskiwaczy szyb. Ze względu na normalne zużycie i skłonność do zabrudzeń podczas eksploatacji pojazdu należy okresowo sprawdzać stan/poziomy i wymieniać płyny robocze - zapoznaj się z wymaganiami Specyfikacje do rodzajów użytych kompozycji i objętości napełnienia odpowiednich systemów.
Olej silnikowy
Wizualna kontrola wycieków
1. Przy zauważalnym zaolejeniu zespołu napędowego i dużym zużyciu oleju należy dokładnie obejrzeć miejsca, w których występuje największe prawdopodobieństwo wystąpienia nieszczelności:
- Element uszczelniający korka wlewu oleju silnikowego, - sprawdzić, czy nie ma pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych;
- Elementy układu wentylacji skrzyni korbowej (w szczególności - przewód wentylacyjny od pokrywy głowicy do kanału dolotowego);
- uszczelka pokrywy (tak) Głowice cylindrów;
- Uszczelka głowicy (OK) cylindry;
- Element uszczelniający korka spustowego skrzyni korbowej silnika;
- Uszczelka filtra oleju, - dokładnie sprawdzić miejsce mocowania filtra na kołnierzu montażowym;
- Uszczelka miski olejowej;
- Uszczelniacze przedniego i tylnego wału korbowego.
2. Owiń generator folią polietylenową, spryskaj silnik normalnym środkiem do czyszczenia na zimno, a następnie po krótkim czasie umyj urządzenie w myjni samochodowej.
3. Posyp spoiny współpracujących powierzchni i elementy uszczelniające zespołu napędowego wapnem lub talkiem od zewnątrz.
4. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby skoryguj (patrz poniżej).
5. Podczas krótkiego (około 30 km) podróż (najlepiej na autostradzie) rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej - gorący olej charakteryzuje się zwiększoną płynnością i łatwiej przesącza się przez nieszczelności.
6. Zaparkuj samochód w bezpiecznym miejscu i podświetlając się lampą obejrzyj silnik w celu zlokalizowania źródeł wycieków oleju. Wyeliminuj przyczyny rozwoju wycieków.
Kontrola poziomu
Notatka. Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju silnikowego wynosi 1 l/1000 km, rzeczywisty poziom zużycia oleju zależy od stylu jazdy - częsta jazda na wysokich obrotach silnika prowadzi do wzrostu zużycia oleju.
1. Funkcję monitorowania poziomu oleju napędowego ujęto w ust «Wyświetlacz standardowy» menu główne komputera pokładowego (zajrzyj do instrukcji obsługi pojazdu, - zapytaj w sklepach z literaturą motoryzacyjną).
2. Fizyczną kontrolę poziomu oleju przeprowadza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu wkręconego w rurkę prowadzącą i opuszczonego do silnika na dno miski olejowej skrzyni korbowej (zobacz ilustracje Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG), Komora silnika modeli G270 CDI z silnikiem Diesla i Komora silnika do modeli z silnikiem Diesla G400 CDI). Poziom oleju należy sprawdzić przed pierwszą jazdą w danym dniu lub około 5 minut po zatrzymaniu silnika. Jeśli test zostanie przeprowadzony bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą odzwierciedlać odpowiednio sytuacji, ponieważ część oleju rozleje się na wewnętrzne galerie i elementy silnika.
3. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i osusz jego ostrze czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po zbadaniu ostrza sondy oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu. W razie potrzeby uzupełnij silnik odpowiednią ilością oleju wymaganej klasy.
1 - Konstrukcja ostrza sondy pomiarowej stosowanej w modelach G320/500/55 AMG/400 CDI
2 - Konstrukcja ostrza sondy stosowana w modelach G270 CDI
Notatka. Aby podnieść poziom od dolnego oznaczenia na ostrzu bagnetu do górnego oznaczenia, potrzeba około 2 litrów oleju.
4. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju silnikowego i jest obarczone poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się również nie dolewać oleju powyżej górnej kreski, gdyż może to doprowadzić do wyrzucania świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelnień jednostki napędowej w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia.
5. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu (zobacz ilustracje Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG), Komora silnika modeli G270 CDI z silnikiem Diesla i Komora silnika do modeli z silnikiem Diesla G400 CDI). Użyj lejka lub pojemnika na olej z długą wylewką, aby uniknąć rozpryskiwania oleju podczas napełniania silnika. Po uzupełnieniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, następnie uruchomić silnik i dokładnie obejrzeć korek spustowy oraz powierzchnię współpracującą z blokiem filtra oleju pod kątem wycieków. Zatrzymaj silnik, odczekaj 5-10 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, a następnie ponownie sprawdź poziom.
Notatka. Nadmiar oleju należy spuścić lub wypompować ze skrzyni korbowej - nadmierny poziom oleju napędowego może spowodować awarię katalizatora. Śledź niezawodność zaciśnięcia osłony galaretowatej jamy ustnej.
6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub zablokuj. Weryfikacji należy dokonać bezzwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (Patrz sekcja Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodniczy
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego - w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty odbioru różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Notatka. Ostatnio opracowano nietoksyczne gatunki środków przeciw zamarzaniu, jednak należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
1. Wszystkie pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Plastikowy zbiornik wyrównawczy znajduje się po prawej stronie w komorze silnika i jest podłączony przewodami do chłodnicy i płaszcza wodnego zespołu napędowego (patrz ilustracja Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG)). Gdy silnik rozgrzewa się podczas pracy, rozszerzający się płyn chłodzący wypełnia zbiornik. Gdy silnik ostygnie, płyn chłodzący automatycznie wraca do układu chłodzenia, który utrzymuje stałą wartość swojego poziomu.
2. Kontrolę poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku należy przeprowadzać regularnie, przy samochodzie ustawionym ściśle poziomo i wyłączonym silniku. W stanie zimnym poziom płynu chłodzącego w zależności od wersji musi sięgać oznaczenia na ścianie/wewnętrznej stronie zbiornika wyrównawczego. Po rozgrzaniu silnika poziom płynu chłodzącego wzrasta o około 1,0-1,5 cm W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji - dodaj tylko płyn o wymaganym składzie (cm. Specyfikacje).
3. Po krótkiej przejażdżce samochodem ponownie zmierz poziom płynu chłodzącego, niewielką korektę można wykonać dodając wodę destylowaną, jednak należy pamiętać, że częste dolewanie wody prowadzi do rozcieńczenia płynu niezamarzającego, dlatego rozsądniej jest zawsze dodawać do systemu mieszaninę o wymaganym składzie.
4. Regularna potrzeba regulacji poziomu płynu chłodzącego wskazuje na obecność jego wycieków (zewnętrzne lub wewnętrzne), - dokładnie sprawdzić stan zewnętrzny chłodnicy, przewodów łączących, korka wlewu, korków spustowych i pompy wody (Patrz sekcja Sprawdzenie funkcjonowania układu chłodzenia i mrozoodporności płynu chłodzącego, wymiana płynu). Jeśli nie można zidentyfikować źródła wycieku, należy sprawdzić szczelność korków zbiornika wyrównawczego i chłodnicy w warsztacie.
5. Demontaż osłon elementów układu chłodzenia należy wykonać po całkowitym ostygnięciu silnika. Owiń pokrywę szmatką i odkręć ją do pierwszego punktu osłabienia oporu - jeśli spod pokrywy zacznie wydobywać się para lub płyn chłodzący, pozwól silnikowi jeszcze trochę ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij pokrywę.
6. Konieczne jest również sprawdzenie stanu płynu chłodzącego, musi być w miarę czysty. Jeśli płyn ma czerwonawo-brązowy kolor, należy go spuścić, a następnie przepłukać ścieżkę układu chłodzenia i napełnić świeżą mieszanką o wymaganym składzie. Nawet jeśli płyn chłodzący wygląda normalnie, zawarte w jego składzie inhibitory korozji z czasem tracą swoją skuteczność, dlatego w każdym przypadku wymianę należy przeprowadzić zgodnie z Harmonogram bieżącej konserwacji.
7. W razie potrzeby można przeprowadzić kontrolę odporności płynu chłodzącego na zamarzanie za pomocą areometru - porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
Punkt kontrolny poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym (sprawdzane przez szyję)
Płyn hamulcowy
Uwaga! Podczas serwisowania ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego należy zachować szczególną ostrożność. Nie dopuścić do przedostania się płynu hamulcowego do oczu, ust lub do lakierowanych powierzchni pojazdu! Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest wysoce higroskopijny, tj. ma zdolność wchłaniania wilgoci zawartej w powietrzu - w żadnym wypadku nie dodawać płynu hydraulicznego do układu hamulcowego, który był przechowywany przez dłuższy czas w luźno zamkniętym pojemniku! Używaj tylko zalecanych rodzajów płynów hamulcowych - mieszanie różnych rodzajów płynów może doprowadzić do awarii układu hamulcowego!
1. Główny cylinder hamulca rezerwowego (GTZ) system jest zainstalowany w lewym tylnym rogu komory silnika. Spadek poziomu płynu hamulcowego po stronie kierowcy jest ostrzegany przez zapalenie się lampki ostrzegawczej wbudowanej w zestaw wskaźników (Patrz sekcja Zestaw wskaźników, liczniki, lampki kontrolne i kontrolki), którego wyłącznik pływakowy jest wbudowany w pokrywę (zwolnij modele przed 12.2000) /rama (wypuszczaj modele od 12.2000) Zbiornik GTC.
a - Lokalizacja wyposażonego zbiornika (1) główny cylinder hamulcowy w modelach do 12.2000 | b — Lokalizacja wyposażenia w cysternę (1) główny cylinder hamulcowy w modelach od 12.2000 |
2. Poziom płynu hamulcowego sprawdza się wzrokowo i musi znajdować się pomiędzy oznaczeniami «MAX» i «MIN», nakładany na półprzezroczyste ściany zbiornika GTZ. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżego płynu przez szyjkę zbiornika - przed odkręceniem pokrywy wytrzyj zbiornik z zewnątrz, aby nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do ścieżki hydraulicznej.
Notatka. Nie przepełniać zbiornika płynem.
3. Po zdjęciu pokrywy sprawdzić ciecz i ścianki zbiornika GTZ pod kątem zanieczyszczeń. W przypadku wykrycia obecności cząstek rdzy, brudu lub kropel wody należy wymienić płyn i już «pompowanie» układ hamulcowy (patrz rozdział Układy hamulcowe i pomocnicze).
4. Po zakończeniu regulacji/wymiany sprawdź, czy korek zbiornika jest równy i szczelny.
5. Stopniowe obniżanie się poziomu płynu w zbiorniku GTZ jest spowodowane zużyciem klocków hamulcowych. Nie ma potrzeby dolewania płynu, jeśli jego poziom nie spada poniżej oznaczenia «MIN», - w razie potrzeby sprawdzić stan okładzin ciernych klocków hamulcowych, - wymiana klocków spowoduje automatyczne wyrównanie poziomu.
6. W przypadku regularnej konieczności regulacji poziomu płynu hamulcowego należy niezwłocznie dokładnie sprawdzić ścieżkę hydrauliczną układu hamulcowego pod kątem nieszczelności, - dokładnie zbadać stan zacisków/cylindrów kół, GTZ, przewodów hamulcowych, przewodów i ich związki związkowe, (patrz Sekcje Kontrola układu hamulcowego i Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów w komorze silnika, zlokalizowanie nieszczelności).
7. Kiedy poziom cieczy w zbiorniku GTZ spadnie poniżej znaku «MIN» układ hamulcowy powinien «pompa» (patrz rozdział Układy hamulcowe i pomocnicze).
Płyn wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy)
Uwaga! Jeżeli poziom płynu w zbiorniczku wspomagania kierownicy spadł poniżej strefy odpowiadającej aktualnemu zakresowi temperatur, należy sprawdzić stan wspomagania w ASO marki Mercedes-Benz - prosta regulacja poziomu w tym przypadku nie wystarczy.
Notatka. W ramach planowych czynności obsługowych poziom płynu wspomagania kierownicy nie jest monitorowany.
1. Sprawdzanie poziomu płynu wspomagania kierownicy przeprowadza się w temperaturze około 20°C. Zbiornik wspomagania kierownicy jest wyposażony w zakrętkę wyposażoną w sondę pomiarową i jest umieszczony po prawej stronie w komorze silnika (patrz ilustracja Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG) i towarzyszące ilustracje). W modelach z silnikiem wysokoprężnym, aby uzyskać dostęp do zbiornika wspomagania układu kierowniczego, należy zdjąć panel poszycia głowicy cylindrów. Poziom płynu musi znajdować się między znakami «MIN» i «MAKS» na ostrzu rysika.
a - Położenie zbiornika wspomagania układu kierowniczego w modelach benzynowych
30a - Zbiornik wspomagania układu kierowniczego
30g - Korek zbiornika wspomagania układu kierowniczego
a - sonda poziomu cieczy GUR
b - Położenie zbiornika wspomagania układu kierowniczego w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik M612
30a - Zbiornik wspomagania układu kierowniczego
30g - Korek zbiornika wspomagania układu kierowniczego
a - sonda poziomu cieczy GUR
c - Położenie zbiornika wspomagania układu kierowniczego w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik M628
Płyn blokady mechanizmu różnicowego
Uwaga! Obwód hydrauliczny siłownika blokady mechanizmu różnicowego wykorzystuje płyn hamulcowy, z którym należy obchodzić się z zachowaniem szczególnych środków ostrożności (patrz ostrzeżenie powyżej w odpowiedniej podsekcji).
Notatka. W ramach planowych czynności obsługowych nie jest monitorowany poziom płynu napędu hydraulicznego blokady mechanizmu różnicowego.
1. Położenie zbiornika hydraulicznego blokady mechanizmu różnicowego pokazano na ilustracji Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG) i towarzyszące ilustracje.
A — Lokalizacja zbiornika (1) napęd hydrauliczny blokady mechanizmu różnicowego w modelach produkcyjnych do 12.2000.
b — Lokalizacja zbiornika (1) napęd hydrauliczny blokady mechanizmu różnicowego w modelach produkcyjnych od 12.2000
2. Poziom cieczy powinien nieznacznie przekraczać znak MAX naniesiony na półprzezroczystą ściankę zbiornika - w razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji, sprawdzając najpierw ścieżkę hydrauliczną napędu hydraulicznego pod kątem oznak rozwoju nieszczelności i eliminując przyczyny tych ostatnich.
Płyn transmisyjny (ATF)
Notatka. Automatyczne skrzynie biegów stosowane w rozważanych modelach samochodów są wypełnione płynem przekładniowym przez cały okres użytkowania i nie wymagają regularnych kontroli i regulacji poziomu.
Kontrola poziomu ATF
93a - Zatrzask blokujący
93 - Okładka
A - 25°С
B - 80°C
1. Poziom płynu ATF najlepiej sprawdzać, gdy silnik i skrzynia biegów są ciepłe – zrób zwarcie (około 15 km) wycieczka.
2. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy. Aby bezpiecznie zamocować pojazd, należy podeprzeć koła klinami.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym. Wciśnij pedał hamulca nożnego i ostrożnie przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia «R» na pozycję «D», a następnie zwróć go. Sprawdź oznaki rozwoju zewnętrznych wycieków płynu ATF.
4. Miarka poziomu płynu znajduje się z tyłu skrzyni biegów. Przed wyjęciem bagnetu ostrożnie wytrzyj powierzchnię skrzyni korbowej przylegającą do skrzyni korbowej - wnikanie brudu do skrzyni biegów jest niedopuszczalne.
5. Za pomocą odpowiedniego śrubokręta podważyć zatrzask blokujący (czerwona wypustka zatrzasku urywa się, a pozostały fragment zostaje wypchnięty z pokrywy w dół) i zdejmij pokrywę (patrz ilustracja powyżej).
6. Uruchomić silnik i trzymając pojazd w bezruchu za pomocą hamulca nożnego, kolejno przesuwać dźwignię zmiany biegów przez wszystkie zakresy pracy, ostatecznie wracając do pozycji «R».
7. Po dokładnym wytarciu napełnij bagnet do końca szyjki wlewu skrzyni biegów. Wyjmij bagnet i określ poziom płynu ATF w obudowie skrzyni biegów na podstawie długości zwilżonej powierzchni jego łopatki; gdy urządzenie jest zimne, poziom powinien znajdować się między znakami min i max dolnej (25°С) skala sondy, gdy jest gorąca - między identycznymi znakami na górze (80°) waga (patrz ilustracja powyżej).
8. Podczas krótkiej jazdy rozgrzej skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej, odczekaj około 2 minut i ponownie sprawdź poziom płynu przy pracującym silniku. Jeśli poziom płynu ATF jest zbyt wysoki, nadmiar płynu musi zostać bezbłędnie wypompowany ze skrzyni korbowej AT - przekroczenie poziomu, a także brak płynu ATF, może doprowadzić do awarii skrzyni biegów.
9. Załóż korek wlewu i zablokuj go nowym zatrzaskiem blokującym (patrz ilustracja powyżej).
10. Dokładnie sprawdź skrzynię korbową AT pod kątem oznak rozwoju nieszczelności, w razie potrzeby wprowadź niezbędne poprawki.
Smar do skrzyni rozdzielczej
Notatka. W ramach planowych czynności konserwacyjnych nie jest sprawdzany poziom oleju w skrzyni rozdzielczej.
1. Upewnij się, że pojazd jest wypoziomowany. Wytrzyj powierzchnię obudowy skrzynki rozdzielczej wokół korka wlewu/kontroli (zobacz opór. Ilustracja - Umiejscowienie korka wlewu / kontrolnego na skrzyni korbowej serii 750.65 skrzyni rozdzielczej).
2. Odkręć korek i wkładając palec w otwór sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej - powinien sięgać dokładnie do dolnego wycięcia otworu. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
Spryskiwacz szyby przedniej/reflektora
Uwaga! Koncentrat płynu do spryskiwaczy jest wysoce łatwopalny! Nie używać ognia, otwartego ognia ani palić podczas pracy z koncentratem do spryskiwaczy.
1. Zbiornik płynu do spryskiwaczy jest montowany w prawym tylnym rogu komory silnika, za zbiorniczkiem wyrównawczym układu chłodzenia i wyposażony w króciec wlewowy z korkiem bagnetowym (zobacz opór. Ilustracja - Umiejscowienie zbiornika płynu do spryskiwaczy szyby przedniej/reflektorów w komorze silnika (dla wszystkich modeli)). Pojemność zbiornika to około 7,5 litra (cm. Specyfikacje).
2. Lampka ostrzegawcza wbudowana w zestaw wskaźników ostrzega przed spadkiem poziomu płynu kierowcy, - czujnik-przełącznik lampki kontrolnej jest zamontowany w górnej części zbiornika płynu do spryskiwaczy.
3. W regionach o klimacie umiarkowanym system można napełnić zwykłą wodą, ale zaleca się dodanie do wody środka do czyszczenia szyb (letni koncentrat MW jest oznaczony jako S). Zbiornik powinien być napełniony nie więcej niż w dwóch trzecich, tak aby była wolna przestrzeń na wypadek rozszerzania się wody podczas zamarzania. Na obszarach o zimnym klimacie należy stosować specjalny koncentrat do mycia szyb (oznaczenie W), który obniża temperaturę zamarzania płynu, który można kupić w każdym sklepie z akcesoriami samochodowymi. Zwykle jest sprzedawany w postaci skoncentrowanej lub przygotowanej. Mieszanie koncentratu z wodą należy przeprowadzić ściśle według instrukcji producenta na opakowaniu.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy używać płynu niezamarzającego do układu chłodzenia do mycia szyb, gdyż przedostanie się na panele karoserii może spowodować uszkodzenie lakieru!