A - Nowy pasek; B - Zużycie ścian - żebra są spiczaste (na nowych paskach są trapezowe); C - Odsłonięcie przewodu; D - Pęknięcia z tyłu paska; E - Oderwanie gumy od podstawy; F - Zużycie zewnętrznej linki; G - Pęknięcie sznurka bocznego; H - Pęknięcia w poprzek żeber; J - Uszkodzenie żeber; K - Pęknięcia poszczególnych żeber; L - Zanieczyszczenia lub kamienie utknięte między żebrami; M - Pękająca guma na żebrach
Podczas zakładania paska napędowego umieść go prawidłowo na kołach pasowych (w samym centrum). Nawet krótkotrwała eksploatacja źle założonego paska może spowodować jego uszkodzenie!
1. Schematy układania paska serpentynowego napędu jednostek pomocniczych przedstawiono w rozdziale Wymiana paska napędu pomocniczego i elementów jego mechanizmu napinającego.
2. Palce (w razie potrzeby za pomocą latarki) przejść wzdłuż całej długości pasa, wyczuwając pęknięcia i rozwarstwienia. Sprawdź również pasek pod kątem zadrapań i wypolerowanych obszarów. Pas należy obejrzeć z obu stron, co oznacza, że należy go skręcić, aby sprawdzić stan po niewłaściwej stronie. Po drodze sprawdź rdzę, pęknięcia i zadziory na kołach pasowych. Na powierzchni roboczej taśmy dopuszcza się obecność płytkich prostopadłych pęknięć. Jeśli te pęknięcia nie wychodzą poza granice jednego żebra i nie są bardzo głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
3. Napięcie paska napędowego jest regulowane automatycznie. Konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu paska, aw przypadku stwierdzenia wad wymiana paska.
4. Napinanie paska odbywa się za pomocą automatycznego napinacza i nie trzeba go sprawdzać.
5. Wyłącz silnik, ustaw skrzynię biegów na luzie. Podnieś i postaw samochód na stojakach.
6. Oznacz pasek kredą w dobrze widocznym miejscu.
7. Za pomocą klucza nasadowego obrócić silnik na śrubie koła pasowego wału korbowego w kierunku normalnych obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) do ponownego pojawienia się kredowego śladu, - dokładnie sprawdzić stan taśmy paska na całej jego długości.
8. Naciąg paska można sprawdzić mocno naciskając go kciukiem i określając stopień ugięcia. Zmierz ugięcie za pomocą linijki. Z odległością między środkami kół pasowych od 180 do 280 mm ugięcie paska powinno być 6 mm. Jeśli odległość między środkami kół pasowych wynosi pomiędzy 300 i 400 mm, ugięcie powinno być 13 mm.
9. Jeśli występuje jedno lub więcej wskazanych uszkodzeń, należy wymienić pasek (patrz rozdział Silnik).
10. Upewnij się, że pasek jest prawidłowo osadzony na kołach pasowych.