Notatka. Zobacz także materiały sekcji Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów w komorze silnika, zlokalizowanie nieszczelności.
Węże, podobnie jak paski napędowe, często psują się w najbardziej nieodpowiednim momencie - aby uniknąć kłopotów związanych z pęknięciem węży chłodnicy lub nagrzewnicy, należy je dokładnie obejrzeć, jak pokazano na ilustracji
1. Wiele poważnych awarii silnika jest związanych z nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, to jego działanie i żywotność są również bezpośrednio związane z działaniem układu chłodzenia.
2. Sprawdzenie układu chłodzenia należy przeprowadzać przy zimnym silniku, dlatego najlepiej zrobić to przed pierwszą jazdą danego dnia lub nie wcześniej niż trzy godziny po wyłączeniu silnika.
3. Powoli, uważając na wypadek, gdyby silnik nie ostygł całkowicie, zdejmij korek zbiornika wyrównawczego. Dokładnie spłucz wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Oczyść również szyjkę wlewu zbiornika. Obecność korozji w szyjce wlewu oznacza konieczność wymiany płynu chłodzącego (patrz poniżej). Płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym powinien być względnie czysty i przejrzysty. Jeśli ma brązowawy kolor, opróżnij układ i napełnij go nowym płynem chłodzącym.
4. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy, a także węże nagrzewnicy, które mają mniejszą średnicę. Sprawdzić węże układu chłodzenia na całej długości, w przypadku stwierdzenia pęknięć, zgrubień i oznak starzenia się materiału należy je wymienić. Pęknięcia łatwiej znaleźć, ściskając wąż. Zwróć szczególną uwagę na zaciski montażowe, które mogą przeciąć lub przebić węże, co doprowadzi do rozwoju wycieków płynu chłodzącego.
5. Upewnij się, że wszystkie połączenia węży są bezpieczne. Wycieki płynu chłodzącego zwykle objawiają się białymi lub rdzawymi osadami w miejscu uszkodzenia uszczelki. Jeśli w Twoim pojeździe stosowane są zaciski drutowe, sensowne jest zastąpienie ich zaciskami śrubowymi.
6. Za pomocą sprężonego powietrza lub miękkiej szczotki wyczyść przednią część chłodnicy (jak również skraplacz klimatyzacji, jeśli występuje). Usuń wszystkie owady, liście i inne ciała obce, które spadły na żebra chłodnicy - uważaj, aby nie uszkodzić żeber ani nie skaleczyć się o nie.
7. Jeżeli poziom płynu chłodzącego stale spada, a nie stwierdzono wycieków, należy wykonać próbę ciśnieniową układu chłodzenia w warsztacie Mercedes-Benz.
Sprawdzenie mrozoodporności płynu chłodzącego
Uwaga! Nie dopuszczaj do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. W przypadku kontaktu natychmiast spłukać dużą ilością wody. Płyn niezamarzający jest wyjątkowo toksyczny i śmiertelny w przypadku połknięcia. Nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku lub rozlanego na podłodze; jego słodki zapach może łatwo przyciągnąć dzieci lub zwierzęta domowe. Sprawdź lokalne przepisy dotyczące utylizacji zużytego płynu niezamarzającego. W wielu rejonach istnieją specjalne ośrodki jej akceptacji.
1. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego koniecznie sprawdź stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym, zwłaszcza jeśli podczas pracy do układu wlewano czystą wodę - użyj areometru z podziałką mrozoodporności.
2. Lekko rozgrzej silnik, aby górny wąż chłodnicy się nagrzał. Podczas pomiaru stężenia płynu niezamarzającego temperatura płynu powinna wynosić około +20°C.
3. Ostrożnie odkręć korek szerokiego zbiornika.
Uwaga! Gdy silnik jest gorący, ostrożnie otwórz korek zbiornika wyrównawczego. Istnieje ryzyko poparzenia! Konieczne jest nałożenie szmatki na korek. Korek otwierać tylko wtedy, gdy temperatura cieczy nie przekracza +90°C.
4. Pobrać ciecz za pomocą bańki areometru.
5. Na naszych szerokościach geograficznych stężenie płynu niezamarzającego jest wystarczające do ochrony układu przed temperaturą -25°C, w szczególnie zimnym klimacie do -35°C.
Wymiana płynu chłodzącego
1. Przygotuj pojemnik do ociekania o odpowiedniej wielkości.
2. Zdejmij pokrywę zbiornika wyrównawczego.
3. Otworzyć zawór sterujący nagrzewnicy.
4. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
5. Najpierw spuszczaj płyn chłodzący jeden po drugim z chłodnicy (zobacz opór. ilustracje a i b), a następnie ze skrzyni korbowej (zobacz opór. ilustracja z).
a - Umiejscowienie zaworu spustowego chłodnicy, - na zawór naciągnąć wąż o średnicy wewnętrznej 12 mm (modele benzynowe)
b - Umiejscowienie zaworu spustowego chłodnicy, - przeciągnąć przez zawór wąż o średnicy wewnętrznej 12 mm (modele z silnikiem Diesla)
c - Umiejscowienie korka spustowego płaszcza wodnego skrzyni korbowej, - w razie potrzeby użyć węża o średnicy wewnętrznej 14 mm
6. Sprawdź drożność otwartych odcinków kanałów ścieżki chłodzenia, w razie potrzeby wyczyść je.
7. Ocenić stan podkładek uszczelniających korki spustowe, wymienić uszkodzone podkładki.
8. Wlej wymaganą ilość świeżego płynu chłodzącego do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego. Podczas eksploatacji samochodu w temperaturach do -25°C stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym powinno wynosić około 40%. Przy obniżaniu termometru do -35°C należy zwiększyć stężenie do 50% (cm. Specyfikacje).
Notatka. Jeśli wymagany jest wyższy stopień ochrony przed zamarzaniem, poziom stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu można zwiększyć do 60% (to stężenie zapewni ochronę przed zamarzaniem do -40°C). Dalszy wzrost zawartości płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym prowadzi do zmniejszenia jego skuteczności zarówno w odprowadzaniu ciepła, jak i ochronie silnika przed korozją.
9. Uruchom silnik i usuń pęcherzyki powietrza z układu chłodzenia (patrz poniżej).
10. Przymocuj etykietę do korka zbiornika wyrównawczego wskazującą stężenie, markę płynu niezamarzającego i datę jego wymiany. Każde późniejsze uzupełnienie systemu (przed planowaną wymianą) należy przeprowadzać wyłącznie z cieczą o tym samym składzie lub z wodą destylowaną
Usuwanie kieszeni powietrznych
1. Jeśli silnik przegrzewa się po wymianie płynu, przyczyną najprawdopodobniej są pęcherzyki powietrza w układzie. Korki najczęściej pojawiają się na skutek pośpiechu przy tankowaniu układu i nie zakłócają prawidłowego obiegu płynu chłodzącego.
2. Obecność pęcherzyków powietrza w przewodach gumowych układu chłodzenia jest zwykle dość łatwa do wykrycia dotykiem. Po przeprowadzeniu wymiany płynu chłodzącego pęcherzyki powietrza zwykle znikają po pierwszym uruchomieniu silnika.
3. Gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej, włącz nagrzewnicę i jej wentylator - ciepłe powietrze musi dostać się do kabiny w wystarczającej ilości. Jedną z przyczyn niedostatecznego ogrzewania powietrza może być obecność kieszeni powietrznych w kanale układu chłodzenia.
4. Pojawienie się pęcherzyków powietrza w ścieżce chłodzenia bywa obarczone najpoważniejszymi konsekwencjami, a nie tylko prowadzi do obniżenia sprawności nagrzewnicy. Korek o wystarczającej objętości może uniemożliwić krążenie płynu w płaszczu wodnym silnika. Aby upewnić się, że w silniku nie ma zatyczek, należy dotknąć górnego przewodu chłodnicy: przy pracującym silniku powinien być gorący. Niewystarczające nagrzanie węża może świadczyć o obecności pęcherzyków powietrza w płaszczu, a także o możliwej awarii termostatu.
Modele benzynowe
1. Jeżeli po pierwszym uruchomieniu silnika, po wykonaniu procedury wymiany płynu chłodzącego, w układzie pozostaną korki powietrza, wyłącz silnik i poczekaj, aż całkowicie ostygnie, a następnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego i ściśnij węże płynu chłodzącego. W najgorszym przypadku układ chłodzenia będzie musiał zostać całkowicie opróżniony i ponownie napełniony świeżym płynem chłodzącym (patrz wyżej).
Modele Diesla
G270 CDI (M612)
Przygotowanie do usunięcia pęcherzyków powietrza z układu chłodzenia silnika z turbodoładowaniem (1 z 4)
Przygotowanie do usunięcia pęcherzyków powietrza z układu chłodzenia silnika z turbodoładowaniem (2 z 4)
Przygotowanie do usunięcia pęcherzyków powietrza z układu chłodzenia silnika z turbodoładowaniem (3 z 4)
Przygotowanie do usunięcia pęcherzyków powietrza z układu chłodzenia silnika z turbodoładowaniem (4 z 4)
N90 - Moduł sterujący chłodnicy powietrza doładowującego
1. Ustaw dźwignię zmiany biegów AT w położeniu «R» i wyłącz zapłon.
2. Wykręć śruby mocujące (1), opuść pokrywę (2) tuż pod tablicą rozdzielczą, odkręć śruby (3) i zdejmij pokrywę (4).
Notatka. W modelach wyposażonych w system wzywania pomocy TELE AID (kod ET2), odłącz przewody elektryczne od odpowiedniego głośnika w prawych przednich drzwiach.
3. Otwórz prawe przednie drzwiczki i zwolnij pokrywę boczną z zatrzasków (5) po prawej stronie tablicy rozdzielczej dla łatwego dostępu do modułu sterującego chłodnicy powietrza doładowującego (N90).
4. Usuń moduł N90 i zmostkuj ze sobą zaciski nr 2 i 5 listwy w celu zamknięcia obwodu zasilania pompy obiegowej (M44).
Uwaga! Uwaga: numeracja zacisków na bloku i na złączu modułu nie zgadza się!
5. Otworzyć pokrywę zbiorniczka wyrównawczego i włączyć zapłon – włączenie pompy obiegowej usunie korki z drogi układu chłodzenia.
6. Po stwierdzeniu kompletności odpowietrzenia wyłączyć zapłon i zamontować zdemontowane elementy.
G400 CDI (M628)
Uwaga! Podczas procedury stale monitoruj poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym, w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji! Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 60-70°C, należy zamknąć korek zbiornika wyrównawczego.
1. W modelach wyposażonych w silnik serii 628 powietrze jest również usuwane z układu chłodzenia poprzez włączenie silnika elektrycznego pompy obiegowej (M44).
2. Podłącz i aktywuj czytnik STAR DIAGNOSIS (postępować zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji producenta przyrządu).
3. Dokonaj wyboru modelu samochodu, określając typ silnika i przekładni kierowniczej.
4. Wejdź do głównej grupy modułów sterujących i wybierz żądany sterownik.
5. Określ typ systemu zasilania (CDI-V1).
6. Wybierz tryb aktywacji, określając silnik pompy obiegowej jako punkt docelowy (M44).
7. Aby włączyć pompę, naciśnij klawisz funkcyjny «F3», - pompa będzie działać tylko po naciśnięciu klawisza.
Uwaga! Klawisz musi być wciśnięty fizycznie, a nie wirtualnie myszką!
Usuwanie oleju z dróg chłodzenia i ogrzewania silników Diesla
Uwaga! Nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego, dopóki płyn chłodzący nie osiągnie temperatury 90°C. Zachowaj ostrożność podczas otwierania pokrywy - nie poparzyć się!
Usuwanie oleju z układu chłodzenia/ogrzewania silnika Diesla
1 - Zbiornik wyrównawczy; 2a - Zawór spustowy chłodnicy; 2b - Korek spustowy skrzyni korbowej silnika; 3 - Zbiornik przelewowy (nie używany w rozważanych modelach); 1 - 8 Chłodnica; 20 - Termostat; A - Zasilanie i powrót grzejnika
1. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej. Opróżnij układ chłodzenia (patrz wyżej).
2. Wyjmij termostat układu chłodzenia (patrz rozdział Instalacje chłodnicze, grzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne).
3. Za pomocą szczypiec zdejmij płytkę blokującą (6), a następnie pociągając w dół i obracając jednocześnie, wyjąć z obudowy (4) element obsługowy termostatu (5). Ponadto obudowa może służyć jako urządzenie do usuwania oleju z układu chłodzenia.
4. Włącz grzejnik, aby uzyskać maksymalną wydajność (zobacz część Urządzenia komfortowe), jeśli jest na wyposażeniu, włączyć również nagrzewnicę pomocniczą (patrz ibidem).
5. Napełnij układ chłodzenia specjalnym roztworem płuczącym (5% koncentratu na 95% wody).
6. Uruchom silnik i przy umiarkowanych obrotach rozgrzej go do temperatury około 80°C (zajmie to około 5 minut).
7. Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć do około 50°C.
8. Spuścić roztwór z układu chłodzenia (patrz wyżej).
9. Napełnij układ chłodzenia czystą wodą, uruchom silnik na 5 minut, następnie wyłącz i ponownie spuść wodę.
10. Napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym, usuń powietrze z układu chłodzenia (patrz wyżej) i sprawdź elementy systemu pod kątem oznak rozwoju wycieków.