Złącze kardana (strzałka) wał kierownicy nie może mieć zauważalnych luzów osiowych i promieniowych
Sprawdź wzrokowo wszystkie końcówki układu kierowniczego
1 - Końcówka drążka kierowniczego
2 - Ramię obrotowe / dwójnóg
Ilość darmowej gry (A) kierownicy nie może wykraczać poza dopuszczalny zakres
Oceń stan butów gumowych (3) wszystkie przeguby obrotowe przekładni kierowniczej
Ocena stanu sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego
4 - Kołek kulkowy
5 - Urządzenia do wyciskania pylników
1. Podnieś samochód i postaw go na stojakach.
2. Podważając śrubokrętem, ręcznie upewnij się, że nie ma luzu osiowego przegubu Cardana półosi (strzałka). Po poproszeniu asystenta o obrócenie kierownicy w lewo iw prawo sprawdź zawias pod kątem obecności luzu promieniowego, który również nie powinien mieć miejsca.
3. Oceń stan końcówek drążków kierowniczych (1) w wahaczach / dwójnogu przekładni kierowniczej (2).
4. Oszacuj luz (A) kierownica.
5. Po dokładnym wytarciu oceń stan gumowych pylników (3) połączenia przegubowe elementów przekładni kierowniczej. W przypadku wykrycia pęknięć, śladów rozwoju nieszczelności i innych usterek, odpowiednie zawiasy należy wymienić jako całość – zwykła wymiana pylnika jest dopuszczalna tylko przy absolutnej pewności, że do wnętrza zawiasu nie przedostanie się brud.
6. Ocena stanu sworzni kulowych (4) końcówki sterujące można wykonać, wyciskając pylniki za pomocą specjalnego narzędzia (5).