Informacje ogólne
Schemat organizacji napędu hydraulicznego mechanizmów hamulcowych dla trójkanałowego ABS
5.04 - Główne i pomocnicze odbiorniki podciśnienia; 8.05 - Zawór ciśnienia początkowego; 19. - Suwmiarki stałe; 19.03 – GTZ; 19.05 - Cylindry kół tylnych; 26.03 - Regulator ciśnienia; 27.04 - Wzmacniacz próżni; 31.01 - Elektroniczny moduł sterujący; 31.05 - Hydromodulator; 34.02 - Zbiornik płynu hamulcowego
Schemat organizacji napędu hydraulicznego mechanizmów hamulcowych dla czterokanałowego ABS
5.04 - Główne i pomocnicze odbiorniki podciśnienia; 8.05 - Zawór ciśnienia początkowego; 19. - Suwmiarki stałe; 19.03 – GTZ; 19.05 - Cylindry kół tylnych; 26.03 - Regulator ciśnienia; 27.04 - Wzmacniacz próżni; 31.01 - Elektroniczny moduł sterujący; 31.05 - Hydromodulator; 34.02 - Zbiornik płynu hamulcowego; X - Czujnik przyspieszenia
Układ komponentów ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 z 4)
A7 - modulator hydrauliczny ABS; K1/2 - Przekaźnik zabezpieczenia przed przeciążeniem (modele benzynowe); K1/1 - Przekaźnik zabezpieczenia przed przeciążeniem (modele z silnikiem Diesla); L6/2 - Czujnik prawego przedniego koła; N30 - Moduł sterujący ABS
Układ komponentów ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 z 4)
A7/3 - Hydromodulator ASR/ETS/ESP; A7 / 3k1 - Przekaźnik zaworu e / m; A7 / 3k2 - Przekaźnik pompy powrotnej; K40 - Moduł przekaźnika (HFM-SFI, HFM-SFI z pompą powietrza, ME-SFI, EDC); N47/7 - Moduł sterujący ABS
Układ komponentów ABS/BAS/4-ETS/ESP, - ABS trzykanałowy (3 z 4)
A1e17 - Lampka ostrzegawcza ABS; L6/4 - VSS prawa tylna oś; S76 – Przełączniki blokady mechanizmu różnicowego
Układ komponentów ABS/BAS/4-ETS/ESP, - 4-kanałowy ABS (4 z 4)
A1 - Tablica przyrządów; A1e17 - Lampka ostrzegawcza ABS; L6/3 - VSS półoś tylna lewa (nie pokazany); L6/4 - VSS prawa tylna oś; X46 - Lampka kontrolna; S76/1 - wyłącznik ABS; N30/2 - Przełączniki sterowania pracą ASD; B24 - Czujnik przyspieszenia
Przód i tył wszystkich modeli opisanych w tej instrukcji są wyposażone w hamulce tarczowe ze stałymi zaciskami z przodu i pływającymi z tyłu.
Układ hamulcowy składa się z głównego cylindra hamulcowego, wzmacniacza podciśnienia oraz hamulców tarczowych przedniego i tylnego koła i jest podzielony po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne. Jeśli któryś z obwodów ulegnie awarii (np. w wyniku uszkodzenia uszczelnienia) drugi nadal działa normalnie, zapewniając odpowiednie hamowanie pojazdu. Dodatkowo w obwodach obu mechanizmów hamulca tylnego wbudowany jest zawór regulujący ciśnienie, który zapewnia dynamiczną regulację siły hamowania tylnych kół w zależności od zmian obciążenia tylnej osi samochodu. Ciśnienie płynu w obu obwodach jest generowane przez tandemową pompę hamulcową (GTZ). GTZ jest aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca nożnego.
Krótki opis zasad działania pomocniczych układów elektronicznych hamulców przeciwblokujących (ABS), wzmocnienie hamowania awaryjnego (BAS), antypoślizgowa (4-ETS) i antypoślizgowe (ESP) podany w cz Techniki eksploatacji i systemy pomocnicze.
Zbiornik płynu hamulcowego jest przymocowany do głównego cylindra hamulcowego (GTZ) i zaopatruje w płyn roboczy cały przewód hydrauliczny układu hamulcowego.
W modelach benzynowych wzmacniacz hamulców magazynuje część podciśnienia wytworzonego w kolektorze dolotowym silnika. W modelach z silnikiem Diesla, ze względu na brak takiego źródła podciśnienia, stosowana jest specjalna pompa próżniowa. W razie potrzeby specjalny zawór zapewnia podłączenie odpowiedniego źródła podciśnienia, zapewniając tym samym zwiększenie siły uderzenia pedału hamulca nożnego.
Ręczny hamulec postojowy działa za pośrednictwem linek na specjalne zespoły szczęk, które są częścią hamulców tarczowych tylnych kół.
Procedura działania lampki ostrzegawczej ABS podczas jazdy
1. Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź poziom napięcia akumulatora, jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Notatka. Jeśli lampka ostrzegawcza ABS zapali się na początku ruchu, a po chwili zgaśnie, oznacza to niskie napięcie akumulatora, które wzrasta po uruchomieniu generatora.
3. Upewnij się, że końce przewodów są dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, w razie potrzeby dokręć elementy mocujące.
4. Podnieś samochód na podnośniku i ustaw na podporach, zdejmij koła i sprawdź stan okablowania czujnika koła.
5. Bardziej szczegółową diagnostykę należy przeprowadzić w serwisie przy pomocy specjalnego przyrządu do odczytu kodów usterek zapisanych w pamięci modułu sterującego (DTC).
Środki bezpieczeństwa
- Płyn hamulcowy to jeden z silnie toksycznych i agresywnych chemicznie związków, który w kontakcie z blachami karoserii niszczy lakier!
- Pył hamulcowy powstający podczas zużycia klocków hamulcowych może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest - w żadnym wypadku nie należy go wdychać podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!
- Praca z układem hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. W przypadku braku niezbędnego doświadczenia wskazane jest skontaktowanie się ze stacją serwisową.
Notatka. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych.
- W procesie obracania się koła wilgoć jest odprowadzana z tarcz hamulcowych pod działaniem siły odśrodkowej, ale pozostaje warstwa silikonu, produkty ścierania gumy, smar i inne zanieczyszczenia zmniejszające skuteczność hamowania!
- Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych te ostatnie powinny dotrzeć - staraj się unikać gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km po wymianie!
- Skorodowane tarcze hamulcowe powodują efekt drgań podczas hamowania, który nie znika z upływem czasu – wymień tarcze!
- Brud osadzający się na powierzchni klocków hamulcowych prowadzi do powstawania rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co prowadzi do spadku skuteczności hamowania!