Zasada działania ręcznej skrzyni biegów
Rys. 6.4. Przekrój pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów: 1 - dwumasowe koło zamachowe; 2 - napędzany dysk; 3 - tarcza dociskowa sprzęgła; 4 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 5 – przednia osłona mechanicznej skrzyni biegów; 6 – obudowa mechanicznej skrzyni biegów; 7 – tylna pokrywa skrzynki mechanicznej zmiany biegów; 8 - kołnierz wału wyjściowego; 9 - wał pomocniczy; 10 - wał wejściowy
Moment obrotowy z silnika przenoszony jest przez napędzaną tarczę 2 (Rys. 6.4) na wale wejściowym 10 skrzyni biegów. Zawiera biegi do przodu i bieg wsteczny. Koła te współpracują z kołami zębatymi znajdującymi się na wale wyjściowym 9. Bieg wsteczny jest włączany przez pośrednie koło zębate, które zmienia kierunek obrotów.
Przekładnie i wały
Jeśli koło zębate nie jest w ogóle włączone, koła zębate wału wejściowego obracają się bez przenoszenia momentu obrotowego. Gdy bieg jest włączony, jedno z kół zębatych wału wejściowego jest połączone z kołem zębatym wału pomocniczego, a moment obrotowy z odpowiednim przełożeniem przenoszony jest na wałek pomocniczy skrzyni biegów. Stosunek liczby zębów pary kół zębatych tworzy przełożenie. Wszystkie transmisje są zsynchronizowane. Dzięki synchronizatorom prędkości wału i koła zębatego znajdującego się na tym wale są wyrównane, po czym sprzęgło synchronizatora jest połączone z kołem zębatym bez wstrząsu. Dzięki temu transmisje są włączane łatwo i cicho. Elementy trące, spowalniając szybciej obracające się części, zapewniają wyrównanie stykających się części. Synchronizacja następuje w ułamkach sekundy, dlatego przy zmianie biegów ważne jest płynne poruszanie dźwignią, z pewną ekspozycją.
Uzupełnianie gazu podczas pracy w pełni zsynchronizowanej skrzyni biegów zwykle nie jest wymagane. Tylko przy niskich temperaturach i gęstym oleju przekładniowym może pomóc przy redukcji biegów.
Biegi do przodu i do tyłu
Rys. 6.5. Położenie drążków zmiany biegów dla pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów
Pierwsze trzy biegi do przodu zwiększają moment obrotowy. Czwarty bieg, tak zwany bieg bezpośredni, przekazuje moment obrotowy w stosunku około 1:1. Na 5. biegu prędkość obrotowa wału napędzanego jest wyższa niż prędkość obrotowa silnika. Aby samochód jechał do tyłu, istnieje dodatkowy bieg, który zmienia kierunek obrotu kół na przeciwny. Po wybraniu żądanego biegu za pomocą dźwigni zmiany biegów ruch dźwigni odbywa się przez drążki (Rys. 6.5) przekazywany do mechanizmu zmiany biegów w skrzyni biegów.
Kolejność pracy
1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Ustaw samochód na podstawkach i zdejmij dolną osłonę silnika.
Rys. 6.6. Mocowanie dźwigni pośrednich ręcznej skrzyni biegów za pomocą wiertarki (strzałka) średnica 5,9 mm
3. Zamocuj dźwignie pośrednie (pod dźwignią zmiany biegów), wkładając wiertło 5,9 mm w otwory wspornika dźwigni zmiany biegów i dźwigni pośrednich (rys. 6.6). Na stacji paliw służy do tego specjalny kołek mocujący o średnicy 5,9 mm.
Rys. 6.7. Aby wyregulować drążki, poluzuj śruby wskazane strzałkami i przesuń drążki do ustawionej pozycji
4. Jeśli długość każdego drążka jest prawidłowa, drążki bez dodatkowego przesunięcia muszą pasować do pośrednich dźwigni mechanizmu zmiany biegów. W przeciwnym razie poluzuj śruby (Rys. 6.7, strzałki) mocowanie drążków do skrzyni biegów i przesunięcie drążków do ustawionej pozycji.
5. Przestaw dźwignię zmiany biegów na skrzyni biegów w położenie neutralne i dokręć śruby w tej pozycji.
6. Wyjmij wiertło i sprawdź zmianę biegów przy pracującym silniku.