Kolejność pracy
Pokazany czas to 15 minut.
1. Zaciągnij hamulec postojowy pojazdu i uruchom silnik.
2. Włączyć trzeci bieg, powoli zwolnić pedał sprzęgła i lekko wcisnąć pedał przyspieszenia. Przy dobrym sprzęgle silnik powinien zgasnąć. Jeśli silnik nadal pracuje, oznacza to, że automatyczna regulacja luzu jest na skrajnym poziomie. W takim przypadku tarcza sprzęgła wymaga wymiany.
Ślizga się sprzęgło
Poślizg sprzęgła jest szczególnie zauważalny podczas jazdy na najwyższym biegu, gdy wymagana jest maksymalna moc silnika oraz gdy silnik jest obciążony «zwoje», czyli rozwija zauważalnie wyższe obroty niż odpowiada to prędkości ruchu. Podczas ruszania zużycie sprzęgła jest mniej zauważalne. Przyczyną tego może być, oprócz zużycia lub zaolejenia napędzanej tarczy, zużycie koła zamachowego i powierzchni trących tarczy dociskowej lub słabe dociskanie sprzęgła. W rezultacie może być konieczna wymiana nie tylko napędzanej, ale także tarczy dociskowej. Testy sprzęgła należy przeprowadzać w warsztacie podczas rutynowej konserwacji za pomocą specjalnego narzędzia do kalibracji.
Rozłączenie sprzęgła
Pokazany czas to 15 minut.
1. Uruchom silnik, rozgrzej go i ustaw na biegu jałowym.
2. Całkowicie wciśnij pedał sprzęgła, odczekaj około 3 sekund i włącz bieg wsteczny. Jeśli występują obce dźwięki, oznacza to, że napędzana tarcza nie jest całkowicie zwolniona, a sprzęgło nie jest całkowicie odłączone.
Jeśli zmianie biegów towarzyszy skrzypienie lub trzaskanie, najprawdopodobniej sprzęgło nie rozłącza się całkowicie. Aby to sprawdzić, przeprowadź test opisany poniżej z włączeniem niezsynchronizowanego biegu wstecznego. Ten test eliminuje możliwość, że przyczyną obcych dźwięków jest awaria skrzyni biegów.