Rys. 4.31. System smarowania: 1 - popychacze hydrauliczne, 2 - kanały olejowe do doprowadzania oleju do mechanizmu zaworowego, 3 - główny kanał olejowy od bloku silnika do głowicy cylindrów, 4 - kołnierz filtra oleju, 5 - kanał do filtra oleju, 6 - pompa oleju, 7 - napinacz łańcucha sterującego regulatora oleju
Układ smarowania silnika (Rys. 4.31) przeznaczony:
1. Smarowanie elementów i zespołów silnika. Tworzenie filmu olejowego pomiędzy ruchomymi powierzchniami zapewnia minimalne zużycie powierzchni (tłoki i cylindry, łożyska główne, napędy zaworów i inne elementy).
2. Eliminacja szczelin między tłokiem, pierścieniami tłokowymi i powierzchniami roboczymi cylindra.
3. Części chłodzące, takie jak tłoki, łożyska wału korbowego.
Pompa olejowa dostarcza olej pod ciśnieniem do odpowiednich kanałów, skąd trafia on do filtra oleju w celu wyczyszczenia. Kiedy filtr jest zatkany, zaczyna działać zawór spustowy, który przy określonym ciśnieniu otwiera pomocniczy kanał cyrkulacyjny. Nierafinowany olej powoduje szybkie zużycie łożysk.
Z filtra smar dostaje się przez otwory w bloku cylindrów do łożysk wału korbowego, korbowodu, wału pomocniczego i mechanizmu zaworowego w głowicy cylindrów.
Ściany cylindrów i sworznie tłokowe są smarowane olejem wpływającym przez korbowody. Oddzielne dysze olejowe służą do chłodzenia tłoków.