Rys. 4,69. Blok kontrolny
Blok kontrolny (Rys. 4,69) montowany po prawej stronie urządzenia. Pełni funkcje: dostarczanie wymaganej ilości paliwa, utrzymywanie prędkości, sterowanie tempomatem, diagnostyka, monitorowanie funkcji «wlot-wylot» oraz określenie stopnia niesprawności systemu.
Rys. 4,70. Elementy elektronicznego układu sterowania: 1 - jednostka sterująca; 2 - pompa wtryskowa; 3 - lampka kontrolna trybu pracy; 4 - czujnik wskazujący położenie wału korbowego; 5 - sygnał stopu; 6 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 7 - czujnik zasilania paliwem; 8 - przekaźnik bezpieczeństwa; 9 - zawór spalin; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - włącz blokadę sygnału i bieg wsteczny
Sygnały wejściowe pochodzą z następujących źródeł czujniki (Rys. 4,70): wskaźnik położenia wału korbowego (przy rozruszniku), położenia biegu roboczego rozrusznika (pod obudową skrzyni biegów), czujnik położenia i czujnik położenia pedału przyspieszenia, czujnik ciśnienia ssania, czujnik temperatury powietrza dolotowego, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik temperatury paliwa doładowującego (w pompie), światło hamowania, czujnik zadziałania sygnału ABS, czujnik stanu pracy rozrusznika w trybie pracy silnika (do automatycznych skrzyń biegów).
Sygnały wyjściowe tych czujników sterują: stopem, regulacją prędkości, przesunięciem zaworu ARF, położeniem zaworu upustowego, zaworem zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów, stanem trybu diesla EDC (lampka tablicy rozdzielczej), sterowanie klimatyzacją i charakterystyka usterek podczas podłączania narzędzia diagnostycznego.
Wszystkie problemy w systemie są odnotowywane system autodiagnostyki w pamięci komputera. Jeśli problem występuje przez dłuższy czas, zapalają się lampki ostrzegawcze na tablicy rozdzielczej. Oddzielny «błędy» system sterowania może to naprawić, ale pozostanie w pamięci komputera. Jednostka sterująca w krytycznej sytuacji zagłuszy ją lub ustawi optymalną prędkość, aby kontynuować jazdę. Jeśli lampka się zaświeci «EDS», konieczne jest udanie się do warsztatu samochodowego, ponieważ tylko tam przeprowadzają wysokiej jakości diagnostykę i naprawy.
Wszystkie modele wyposażone są w nowe układy, którymi steruje mikrokomputer współpracujący z tzw. magistralą CAN (Controller Area Network), który odgrywa rolę «aparatura do liczenia i rozdzielania» i wysyła sygnały do komputera. Sterowanie elektroniczne to główny element systemu Common Rail, który przy regularnej konserwacji będzie działał bez przerwy.
czujnik temperatury chłodzenia wkręcony w przednią część głowicy cylindrów i wskazuje temperaturę płynu chłodzącego. Rezystancja przy +80°C wynosi 300 Ohm, przy +20°C - 2,5 kOhm.
Czujnik temperatury paliwa w modelu 220-D znajduje się na pompie wtryskowej i montowany w sekcji czujnika położenia wałka dzielonego. W przypadku 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego znajduje się na mechanizmie ogranicznika. Ten czujnik określa temperaturę paliwa w celu późniejszego obliczenia jego gęstości. Generuje również sygnał w przypadku awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Rys. 4.71. Jednostki sterujące układu dolotowego powietrza: 1 - korpus zaworu ciśnieniowego; 2 - wałek zaworu z dźwignią; 3 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 4 - komora próżniowa zaworu sterującego; 5 - komora próżniowa dla spalin (ARF)
Sygnał z Czujnik temperatury powietrza dolotowego (Rys. 4.71) służy do obliczania masy powietrza podczas regulacji ilości wtryskiwanego paliwa, korygowania dymu, usuwania spalin i regulacji ciśnienia powietrza doładowującego. Rezystancja przy +20°C - około 6 kOhm, przy +40°C - około 2,6 kOhm.
Miernik masowego przepływu powietrza (CDI). Informacja o masie zasysanego powietrza jest potrzebna do obliczenia składu mieszanki paliwa wtryskowego. Niezależnie od temperatury powietrza pomiar odbywa się w następujący sposób. Element ssący jest zintegrowany z systemem ssącym (podgrzewana płyta), który jest chłodzony przez strumień powietrza dolotowego. W zależności od siły przepływu zmienia swoją temperaturę i opór. Wartość elektryczna zmiany rezystancji jest wysyłana do jednostki sterującej.
Czujnik położenia wału korbowego służy do określenia liczby obrotów i położenia wału korbowego. Znajduje się na obudowie skrzyni biegów nad rozrusznikiem.
cztery (pięć dla silników 5-cylindrowych) segmentów na kole zamachowym, gdy silnik pracuje, do czujnika podawane jest napięcie przemienne. Im wyższe obroty, tym wyższe napięcie. Jeśli segment mija czujnik przednią krawędzią, następuje dodatni skok napięcia, jeśli tylną krawędzią - ujemny.
Czujnik położenia przekładni rozrusznika instalowany tylko w modelach 5-cylindrowych i wskazuje liczbę obrotów. Znajduje się na spodzie obudowy skrzyni biegów.
Rys. 4.72. Czujnik zasilania paliwem
Czujnik zasilania paliwem (Rys. 4.72). Pompa wtryskowa nie jest bezpośrednio połączona z pedałem przyspieszenia. Czujnik zasilania paliwem jest zainstalowany w obudowie ochronnej i połączony z pedałem za pomocą elastycznego napędu. W czujniku zamontowane: potencjometr prędkości, styk biegu jałowego i sprężyna powrotna. W modelach z automatyczną skrzynią biegów zainstalowany jest również modulowany zawór ciśnieniowy zmiany biegów.
Włącznik świateł hamowania. Podczas hamowania jednostka sterująca odbiera sygnał, wyłącza tempomat i wydaje polecenie zatrzymania maksymalnego dopływu paliwa. To pozwala uniknąć «uruchomić» pojazdu, nawet jeśli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty przez pomyłkę. To samo dzieje się po naciśnięciu pedału sprzęgła.
Przełącznik pedału sprzęgła. W 5-cylindrowych silnikach wysokoprężnych po wciśnięciu pedału sprzęgła centralka sygnalizuje postęp zmiany biegów i aktywację tłumika drgań.
Czujnik ciśnienia rury ssącej znajduje się po lewej stronie komory silnika i jest podłączony do rury ssącej za pomocą węża. Ciśnienie w przewodzie ssawnym jest wymagane dla następujących funkcji: Ograniczenie maksymalnych obciążeń, odprowadzanie spalin (ARF) i regulacja ciśnienia powietrza dolotowego. Ponadto w modelu E 290 TD wyświetla informacje dotyczące regulacji powietrza doładowującego turbosprężarki.
Regulator powietrza doładowującego (290 TD) współpracuje z zaworem elektropneumatycznym. Jak to działa: Elektrozawór ograniczający powietrze doładowujące jest sterowany przez przepływ sprężonego powietrza przez zawór na sprężarce - gdy zawór jest otwarty, ciśnienie spada.
Czujnik położenia wałka rozrządu pompy wtryskowej (4-cylindrowy silnik wysokoprężny) reaguje na wzdłużne przemieszczenie wałka rozrządu względem wałka napędowego i składa się z cewki z rdzeniem.
Rdzeń jest wkręcony w wydrążony wałek rozrządu. Kiedy wał się przesuwa, rdzeń zmienia indukcyjność cewki. Jest to ważna cecha do regulacji ilości dostarczanego paliwa.
Czujnik położenia krzywki (4-cylindrowy silnik wysokoprężny) składa się również z cewki z rdzeniem. Rdzeń jest wkładany do tłoka. Cewka montowana jest w obudowie rozdzielczej pompy wtryskowej. Krzywka, obracając się, wykonuje ruchy translacyjne tam iz powrotem, w wyniku czego zmienia się indukcyjność cewki i podawany jest sygnał sterujący regulacją wtrysku paliwa.
Czujnik ruchu regału (5-cylindrowy silnik Diesla) przesyła dane o położeniu listwy paliwowej do jednostki sterującej. Czujnik montowany jest w regulatorze obrotów rzędowej pompy wtryskowej. Po włączeniu zapłonu bagażnik jest zajęty «startowy» pozycja (maksymalna długość skoku szyny - 19,5 mm). Gdy zmienia się położenie stojaka, zmienia się odległość między cewką a zwartą podkładką, w wyniku czego zmienia się indukcyjność.