Kolejność pracy
1. Sprawdź, czy bezpiecznik jest zamocowany, czy przekaźnik jest podłączony w złączach i czopach.
2. Upewnij się, że instalacja grzewcza działa prawidłowo.
3. Sprawdź układ zasilania paliwem.
4. Wykonaj kontrolę wzrokową układu wtrysku.
Rys. 4,79. Diagnostyka jednostki sterującej
5. Jeśli to nie zadziała, oddaj centralę do sprawdzenia i sterowania pamięcią.
Z punktu widzenia diagnostyki jednostka sterująca zależy od trybu pracy silnika. Podczas przenoszenia na dysk pamięci błędy są akceptowane, po zatrzymaniu i odłączeniu akumulatora są usuwane. Układ sterowania EDS wyposażony jest w dodatkowe źródło dla układu pamięci, co zapewnia zapisanie w pamięci nawet drobnych usterek występujących w krótkim czasie. Dla porównania, na ogół zapisywane są tylko te usterki, które należy natychmiast usunąć. Drobne awarie, które występują bardzo rzadko, są kasowane przez pamięć. «Czytanie» te błędy są możliwe na stacji Mercedesa za pomocą specjalnego testera (HNT) (Rys. 4,79). Istnieje również zestaw dodatkowych cech i testów.
Kontrola wzrokowa układu wtrysku
"15 000 km"
1. Sprawdź szczelność przewodów powietrznych.
2. Sprawdź dopasowanie i stan przewodu wspomagania hamulców.
3. Sprawdź stan przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej.
4. Sprawdź szczelność przewodów paliwowych i prawidłowe podłączenie przewodu powrotnego paliwa.
5. Sprawdzić wszystkie gniazda elektryczne i pewność ich podłączenia w elektroprzewodnictwie układu wtrysku.
Awarie systemu wyłączania silnika
Jeśli system jest uszkodzony lub nie ma zasilania, silnik nie wyłączy się. O wadliwym działaniu układu świadczy również fakt, że silnik nie uruchamia się przy dobrym układzie wtrysku i wystarczającej ilości paliwa.
"15 000 km"
1. Sprawdź niezawodność połączenia i samego przewodu do układu wyłączania silnika.
2. Podczas przekręcania kluczyka w stacyjce powinno być słyszalne kliknięcie w okolicy jednostki wyłączającej.
3. Jeśli nie ma kliknięcia, oznacza to awarię zasilacza lub samego systemu.
4. Włącz zapłon i sprawdź napięcie na złączu systemowym.
5. Brak napięcia oznacza, że kabel jest uszkodzony lub bezpiecznik jest poluzowany.
6. Jeśli występuje napięcie, może wystąpić awaria samego systemu wyłączania.
Sprawdzenie szczelności połączeń powietrza
W przypadku luźnych połączeń do układu ssącego dostaje się tzw. powietrze obce lub odwrotnie część powietrza z układu tłocznego uchodzi do atmosfery. Prowadzi to do naruszenia obliczonego trybu działania, aw rezultacie do nieprawidłowego dawkowania zastrzyku. Nieszczelne połączenia są zwykle sygnalizowane przerywaną pracą silnika.
"15 000 km"
1. Sprawdź węże podciśnieniowe podłączone do kolektora dolotowego i układu wtryskowego pod kątem przecięć i uszkodzeń oraz ciasności.
2. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
3. Za pomocą puszki z rozpylaczem spryskać paliwem kołnierze ssące, uszczelki króćca ssącego i przewody rurowe podciśnienia. Jeśli prędkość obrotowa silnika zmienia się podczas natryskiwania tych połączeń, oznacza to, że połączenie jest nieszczelne.
Awarie wtryskiwaczy
Silnik ciężko pracuje, szumi łożysko, słychać dzwonienie, od czasu do czasu z tłumika wydobywa się niebieski dym. Przy takich znakach konieczne jest sekwencyjne, jeden po drugim, odłączanie rurociągów prowadzących do dysz. Jeśli po odłączeniu jednego z rurociągów nie ma zmiany w pracy silnika, to prawdopodobnie ta dysza nie działa. Awaria wtryskiwacza może być spowodowana zanieczyszczeniem. Po dłuższym postoju samochodu igła dyszy może się zepsuć «polubić» do kadłuba. Przy długotrwałej pracy wtryskiwaczy spada ich ciśnienie wtrysku. Na stacjach paliw znajduje się specjalne urządzenie, które określa przydatność dyszy. Jeśli dysza zacznie działać przy ciśnieniu poniżej 100 bar, należy ją wymienić.