Rys. 4,98. Schemat działania katalizatora: 1 – nośnik ceramiczny o strukturze plastra miodu; 2 - tkanina metalowa; 3 - obudowa wykonana ze stali stopowej żaroodpornej; 4 - lejek z siatki
Silniki wysokoprężne klasy E są standardowo wyposażone w katalizator utleniający. Obudowa katalizatora i rurki wykonane są ze stali stopowej. Powłoka z metalu szlachetnego na katalizatorze (Rys. 4,98) aktywuje dodatkowe utlenianie w spalinach, podczas gdy węglowodory (NS) i tlenek węgla (WIĘC) zamienić się w dwutlenek węgla (CO2) i woda (H2O). Proces ten zmniejsza również emisję ciał stałych. Cząstki sadzy nie mogą osadzać się na związkach węglowodorowych i są usuwane.
Spaliny
tlenek węgla (WIĘC). Mierzone podczas monitorowania spalin. Warunkiem uzyskania niskiej zawartości CO jest precyzyjna kontrola dawki i czasu wtrysku oraz równomierne zawirowanie mieszanki. W pomieszczeniach zamkniętych jest trujący, w powietrzu łączy się z tlenem atmosferycznym tworząc nieszkodliwy dwutlenek węgla, który jednak może powodować efekt cieplarniany.
węglowodory (CH). Częściowo nie może palić się w zimnych obszarach i wąskich rogach komory spalania. Ich udział zależy od konstrukcji silnika (niezmienny rozmiar); zbyt bogata lub zbyt uboga mieszanka zwiększa ich uwalnianie. Razem z tlenkami azotu tworzą smog.
Tlenki azotu (NOx). Ich udział wzrasta wraz ze wzrostem temperatury spalania. Emitowane są np. w silnikach przystosowanych do niskiej zawartości CO i HC w spalinach (zmniejszone zużycie paliwa). W wysokich stężeniach powodują pieczenie w drogach oddechowych. W połączeniu z wodą tworzą kwas azotowy (kwaśny deszcz).
Dwutlenek siarki (SO2). W małych ilościach powstaje tylko w silnikach Diesla. Powodem jest zawartość siarki w oleju napędowym. W świetle tworzy kwas siarkowy lub siarkawy, oba prowadzą do kwaśnych deszczy. Jednak kwasy siarkawe ze spalin samochodowych stanowią tylko 3% wszystkich produkowanych kwasów siarkowych.
Poprawa parametrów spalin przy zastosowaniu elektronicznego układu diesla (EDS)
W celu redukcji tlenków azotu, węglowodorów i sadzy w spalinach, silniki wysokoprężne oprócz katalizatora utleniającego są wyposażone w układ recyrkulacji spalin (Rys. 4,98) i regulowane ciśnienie ssania.
Recyrkulacja spalin (AGR)
Rys. 4,99. Węzły układu recyrkulacji spalin: 1 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 2 - dźwignia zaworu regulacji ciśnienia; 3 - komórka podciśnienia zaworu regulacji ciśnienia; 4 - komórka rozrzedzenia układu wydechowego (ARF); 5 - zawór sterujący układu powrotu spalin; 6 – rurociąg nasiąkania wypełnionych gazów; 7 - rura wylotowa; 8 - przednia część tłumika
Przy wysokich temperaturach spalania paliwa w silnikach wysokoprężnych udział tlenków azotu w spalinach gwałtownie wzrasta. Możliwość obniżenia temperatury w komorze spalania - doprowadzenie spalin. Część całkowitego przepływu spalin silnika jest usuwana za pomocą układu recyrkulacji spalin (Rys. 4,99). Dawka ustalana jest na podstawie obciążenia silnika i kierowana jest z powrotem do orurowania układu zasilania powietrzem za zaworem regulującym ciśnienie. Ponieważ spaliny praktycznie nie zawierają substancji palnych, nie można ich ponownie spalić. Ogranicza jednak dopływ świeżego powietrza do spalania, a tym samym pomaga obniżyć temperaturę w komorze spalania oraz udział tlenków azotu.
Oprócz sterowanej elektronicznie recyrkulacji spalin, która pomaga zredukować emisję tlenków azotu, silniki CDI wyposażone są w konwertery, a także drugi oczyszczacz spalin umieszczony pod spodem.
Podczas naprawy układu wydechowego niemożliwe jest spawanie metalu, który dobrze uległ korozji. Ten środek jest tylko na krótki czas. Gumowe łączniki i zaciski są trwalsze niż metalowe. W układach z dwiema lub więcej sekcjami tłumika, po wymianie jednej, pozostałe należy wymienić po kilku miesiącach. Dlatego na stacjach paliw z reguły cały system jest całkowicie zmieniany. Jednak nie zawsze jest to konieczne. Sprawdź stan systemu i najpierw zdecyduj, czy będziesz wymieniał poszczególne sekcje, czy cały system.
Kolejność pracy
1. Ustaw samochód na podnośniku.
2. Jeśli podczas demontażu nie można odkręcić śrub, należy je wyciąć lub wywiercić. Podczas montażu użyj nowych śrub i nakrętek.
3. Ze względów bezpieczeństwa wymień również gumki, uszczelki itp.
4. Jeśli co najmniej jedna część układu wydechowego została już wymieniona, lepiej odłączyć włożone końce rur po podgrzaniu. W tym celu w warsztatach używany jest palnik spawalniczy. Możesz także użyć palnika propanowego. Ale pamiętaj, aby mieć pod ręką gaśnicę. Jeśli te produkty nie są dostępne, spróbuj użyć odrdzewiacza.
5. Połączenia kształtowników odłącza się silnymi ruchami obrotowymi lub uderzeniami młotka.
6. Jeśli to nie pomoże, odetnij rurę 10 cm od połączenia z nieużytkowym odcinkiem. Odetnij resztę sekcji na długość i zbij ją dłutem lub dużym śrubokrętem.
7. Wszystkie połączenia śrubowe i nakrętki zostaną poluzowane następnym razem łatwiej, jeśli podczas montażu nasmarujesz gwinty smarem żaroodpornym. Pożądane jest, aby zrobić to na skrzyżowaniach stawów.