Kompresja nominalna
Stopień sprężania jest różny dla różnych typów silników. Zwykle na ciepłym silniku jest od 26 do 32 barów, co najmniej 18 barów.
Różnica nie powinna przekraczać 3 barów. Jeśli wartość sprężania różni się o więcej niż 3 bary dla różnych cylindrów, przyczyny tego należy szukać w następujących kwestiach:
- 1. Zużyte tłoki lub pierścienie tłokowe.
- 2. Zakleszczone pierścienie w tłokach.
- 3. Zużycie cylindra (często wynikiem przywierania pierścieni tłokowych).
- 4. Osady węgla na zaworach i gniazdach.
- 5. Uszkodzony zawór.
- 6. Spalony zawór (ze zbyt małym luzem).
Pomiar kompresji
Kompresję możesz sam zmierzyć miernikiem. Potrzebujesz asystenta, który będzie kręcił silnikiem podczas wykonywania pomiarów. Aby dokładnie zmierzyć kompresję, należy wyregulować mechanizm rozrządu. Warsztat posiada urządzenie do pomiaru strat ciśnienia. Dzięki niemu możesz znaleźć część odpowiedzialną za utratę ciśnienia.
Kolejność pracy
1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
2. Podnieś maskę.
Rys. 4.22. Umiejscowienie osłony wtryskiwacza: 1 - autostrada; 2 - osłona dyszy
3. Zdejmij rurę ssącą (Rys. 4.22).
4. Zdejmij osłonę dyszy.
5. Wyłącz atomizery.
6. Zaciągnij pojazd na hamulec ręczny i dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
7. Nie uruchamiaj silnika kluczykiem w stacyjce, w przeciwnym razie paliwo zostanie podane do silnika, co może spowodować uszkodzenie miernika. Użyj samorejestrującego się miernika kompresji, który ma przełącznik stykowy, do którego silnik jest elektrycznie podłączony.
Rys. 4.23. Pomiar kompresji: 1 - dysze; 2 - miernik kompresji; 3 - rurociąg wysokiego ciśnienia
8. Wkręć tester kompresji w odpowiednią gwintowaną część komory wstępnej (Rys. 4.23).
9. Zdjąć pokrywę skrzynki sterowniczej, rozłączyć styk «50» i podłącz manometr.
10. Zdejmij pokrywę z «+» na lewym wewnętrznym łuku komory silnika.
11. Podłącz kabel połączeniowy testera kompresji do «+» (kontakt «30»).
12. Poproś asystenta, aby wcisnął pedał przyspieszenia do oporu i trzymał go wciśnięty przez cały pomiar.
13. Obróć silnik rozrusznikiem, naciskając przełącznik kontaktowy testera kompresji (około 5 sek).
14. Podłącz manometr do następnego cylindra.
15. Sprawdź kolejno wszystkie cylindry i porównaj zarejestrowane wartości z wartościami nominalnymi.
Wykrywanie uszkodzeń
1. Wlej niewielką ilość oleju do otworu dyszy, a następnie ponownie zmierz kompresję.
2. Jeśli uzyskane wartości są zbyt niskie, może to świadczyć o uszkodzeniu zaworów, gniazd zaworów, kanałów zaworowych, głowicy lub uszczelki głowicy.
3. Jeśli uzyskasz lepsze wyniki, przyczyny należy szukać w pierścieniach tłokowych lub w samych cylindrach. Olej na krótki czas poprawia uszczelnienie tłoków i ścian cylindrów, dzięki czemu sprężone powietrze ucieka z dużym oporem (w porównaniu do poprzedniej wersji).
Wyciek sprężonego powietrza podczas pracy silnika
Jeżeli podczas pracy silnika nastąpi wyciek sprężonego powietrza w obszarze komory silnika, przyczyny mogą być następujące:
1. Orurowanie wlotowe lub przepustnica: Uszkodzony zawór wlotowy.
2. Podczas otwierania chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego: uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, pęknięcie głowicy cylindrów.
3. Podczas otwierania króćca wlewu oleju lub wyjęcia bagnetu: ścianki cylindra, tłoki lub pierścienie tłokowe są zużyte.
4. «strzały» w tłumiku: zawór wydechowy jest uszkodzony.
Test utraty ciśnienia
W warsztatach wraz z kompresją często sprawdzany jest spadek ciśnienia. Do pomiarów silnik musi być ciepły, wszystkie dysze muszą być wykręcone, a obudowa przewodu ssącego, korek wlewu oleju i korek chłodnicy muszą być otwarte. Do pomiaru tłok badanego cylindra musi znajdować się w górnym martwym punkcie. Tester jest podłączony do odpowiedniego gniazda wtryskiwacza cylindra i sprężarki. Skala manometru jest kalibrowana przed doprowadzeniem powietrza do komory spalania. Jeśli w komorze spalania wystąpi spadek ciśnienia, jest to pokazane w procentach na skali urządzenia. Całkowity spadek ciśnienia nie może przekraczać 25%, z czego nie mniej niż 10% na zaworach i uszczelnieniach głowicy cylindrów oraz 20% na pierścieniach tłokowych. Słuchając, możesz określić, czy powietrze ucieka przez przewód ssący (rurociąg odprowadzający), kolektor wydechowy, korek wlewu oleju, układ chłodzenia lub przez sąsiednią komorę cylindra.