Lepki wentylator
Rys. 4,50. Sprzęgło wiskotyczne w kontekście: 1 - obudowa sprzęgła; 2 – pokrywa obudowy; 3 - myjka ciśnieniowa; 4 - wnęka rezerwowa; 5 - wnęka robocza; 6 - szpilka; 7 - łożysko; 8 – oś łożyska; 9 - uszczelka; 10 - płytki bimetaliczne; 11 - zawór
sprzęgło lepkie (Rys. 4,50), wypełniony olejem silikonowym, znajduje się w środku wirnika wentylatora i jest kontrolowany przez bimetaliczne płytki. Płytki bimetaliczne posiadają stalowy trzpień, który w temperaturze otoczenia około +85°C otwiera przepływ oleju do wnęki roboczej. Lepki olej silikonowy tworzy obwód siłowy między kołem pasowym a wentylatorem, pod wpływem którego ten ostatni zaczyna napędzać powietrze.
Gdy silnik jest zimny, sprzęgło jest praktycznie odłączone - olej znajduje się we wnęce rezerwowej, więc nie ma zużycia energii na wentylację. Prędkość wentylatora pozostaje poniżej 1000 min-1. Zmienia się wraz z obrotami silnika, ale tylko przy niskich prędkościach. Po osiągnięciu 4500 min-1 zostaje uruchomiony zawór bezpieczeństwa, który ogranicza prędkość wentylatora do około 3300 min-1.
Sprawdzanie wentylatora wiskotycznego
1. Przy wyłączonym silniku sprawdź swobodę ruchu wentylatora.
2. Upewnić się, że wentylator nie ma dużych luzów osiowych i promieniowych.
3. Upewnić się, że na sprzęgle wiskotycznym nie ma śladów oleju. Jeśli jest olej, należy go wymienić.
4. Przy rozgrzanym silniku i zamkniętej masce ustaw obroty na 3000 min-1.
Rys. 4.51. Sprzęgło lepkie: 1 - wirnik; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - śruby mocujące wirnik; 4 - płytki bimetaliczne
5. Sprzęgło (Rys. 4.51) powinien rozpocząć pracę przy temperaturze płynu chłodzącego +90...+95°С. W przeciwnym razie wymień sprzęgło.
Wiatrak elektryczny
Wentylator elektryczny jest montowany tylko w silnikach 4-cylindrowych. Układ chłodzenia 4-cylindrowego silnika natychmiast «załadowany» gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub na przykład podczas jazdy w górzystym terenie. Jeśli nagle lampka kontrolna temperatury płynu chłodzącego zacznie się zapalać z przerwami, oznacza to awarię wentylatora. W takim przypadku można kontynuować jazdę do miejsca naprawy, po ostygnięciu silnika. W takim przypadku silnik nie powinien doświadczać dużych obciążeń i jak najmniej pracować na biegu jałowym.
Uwaga! Gdy silnik jest wyłączony, ale wciąż gorący, nie trzymaj rąk w okolicy wirnika wentylatora! Wentylator może pracować nawet przy wyłączonym zapłonie.
Sprawdzanie stanu wentylatora
1. Sprawdź bezpiecznik.
2. Odłącz wtyczkę od złącza obok obudowy termostatu.
3. Podłącz wtyczkę. Jeśli wentylator działa, oznacza to, że wyłącznik termiczny jest uszkodzony. Jeśli to nie działa, wentylator jest uszkodzony lub kabel jest uszkodzony.
4. Aby kontynuować jazdę, zmostkuj wtyczkę i zaizoluj ją. Należy również zaizolować współpracującą część, aby uniknąć zwarcia i wnikania zanieczyszczeń.
5. Zatrzymując się lub parkując przez dłuższy czas, pamiętaj o usunięciu przewodu połączeniowego, aby zapobiec rozładowaniu akumulatora.