Rys. 4.40. Schemat obwodu chłodziwa: 1 - grzejnik; 2 - zbiornik wyrównawczy z pokrywą; 3 – element silikonowy; 4 – zbiornik płynu do wycieraczki (ogrzewany płynem chłodzącym); 5 - chłodnica nagrzewnicy wnętrza; 6 – sprzężony zawór regulacji ogrzewania; 7 – blok cylindrów; 8 - pompa płynu chłodzącego; 9 - termostat; A - pasza; B - wyjście
System chłodzenia (Rys. 4.40) służy do utrzymania normalnej temperatury roboczej silnika. Zawiera grzejnik z termostatem; rury i kanały w bloku i głowicy cylindrów, w których krąży płyn chłodzący. Schemat obiegu płynu chłodzącego zależy od jego temperatury i jest regulowany przez termostat.
Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący krąży najpierw w małym obwodzie, który jest ograniczony przez silnik i układ ogrzewania.
Płyn chłodzący krąży w silniku. Więc silnik nagrzewa się szybciej. Chłodnica jest podłączana tylko wtedy, gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę.
Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego zacznie rosnąć, termostat otwiera chłodnicę i jednocześnie zamyka mały obwód. W temperaturze roboczej płyn chłodzący krąży przez dolny przewód zimnego płynu z lewego zbiornika chłodnicy do pompy wodnej, która wtłacza płyn do bloku silnika, chłodnicy oleju i głowicy cylindrów. Większość płynu przepływa wtedy z powrotem przez otwarty termostat górnym wężem płynu chłodzącego do prawego zbiorniczka chłodnicy, a pozostała część trafia do chłodnicy układu grzewczego samochodu. Schłodzona ciecz wypływająca z dolnej części chłodnicy po przejściu przez obwód jest podgrzewana i gorąca wpływa do chłodnicy od góry. Gdy gorąca woda przepływa przez żeberka chłodnicy, ochładza się. Jeśli podczas jazdy temperatura wody spadnie poniżej zalecanej temperatury roboczej, termostat ponownie zamknie chłodnicę, aż płyn chłodzący będzie wystarczająco ciepły.