Konstrukcja nadwozia z widełkami
Ze względu na to, że zderzenia czołowe są bardzo częste, inżynierowie Mercedes-Benz opracowali jako rozwiązanie koncepcyjne tzw. kierunku tunelu środkowego i progów. Dzięki temu w razie wypadku główna siła uderzenia spada na tunel, podłogę i boczne części samochodu, a kabina pasażerska pozostaje praktycznie nieuszkodzona. Poprzeczne połączenie podłużnic dodatkowo pozwala nieodkształconej stronie samochodu przejąć część energii uderzenia podczas zderzenia.
Mercedes klasy E jest dodatkowo wyposażony w odporną na zginanie poprzeczną belkę nośną umieszczoną w przedniej części przodu i łączącą obie podłużnice. Drzewce są wysunięte daleko do przodu, co powoduje dodatkowe rozłożenie energii przy uderzeniu. W przypadku zderzenia czołowego poprzeczna belka nośna pracuje w napięciu i łączy oba dźwigary konstrukcji widelca, przekazując im energię odkształcenia. Konstrukcja widelca z belką poprzeczną przed przednią ścianą nadwozia opada podczas zderzenia czołowego. Zmiany zachodzące w tym przypadku w środkowej części przedniej ściany nadwozia nie są niebezpieczne dla kierowcy i pasażerów.