Rys. 1.18. Test zderzeniowy (uderzenie czołowe)
Rys. 1.19. Test zderzeniowy (kopnięcie boczne)
Według statystyk prawie 25% wszystkich poważnych i śmiertelnych obrażeń pasażerów i kierowców w wypadkach spowodowanych jest uderzeniami bocznymi. Dlatego inżynierowie Mercedes-Benz opracowali testy zderzenia czołowego (Rys. 1.18) i uderzeniami bocznymi (Rys. 1.19), zbliżona do rzeczywistości, a tym samym stworzyła podstawy do ciągłej optymalizacji ochrony pasażerów przed tego typu wypadkami w modelach Mercedesa.
Za pomocą nowego testu zderzeniowego inżynierowie symulują typowe zderzenia pojazdów w szczególnie realistyczny sposób. Badanie przeprowadza się za pomocą ruchomej konstrukcji, której charakterystyka odkształcenia odpowiada przodowi pojazdu biorącego udział w zderzeniu
W nowej klasie E zastosowano cały szereg działań zwiększających bezpieczeństwo bierne:
- 1. Konstrukcję dna wzmocniono pod przednimi siedzeniami wytrzymałymi mechanicznie belkami poprzecznymi. Występują elementy wzmocnienia tunelu środkowego oraz połączenia poprzecznego progów.
- 2. Fotele kierowcy i pasażera mają wysoką wytrzymałość boczną, potwierdzoną w testach zderzeniowych.
- 3. Pod przednią szybą i tablicą rozdzielczą znajdują się sztywne belki nośne.
- 4. Bok nowego samochodu klasy E jest wzmocniony trójprofilowym środkowym słupkiem przyspawanym do progów, tworząc mocne połączenie między dachem a podwoziem.
- 5. Pod tylnym siedzeniem i między słupkami C znajdują się poprzeczne belki nośne, które zapewniają dużą wytrzymałość nadwozia w tylnej części.
- 6. Drzwi odporne na odkształcenia są dodatkowo wzmocnione rurkami.
- 7. Pianka pod wewnętrzną powłoką drzwi pochłania część energii uderzenia i zmniejsza ryzyko urazów klatki piersiowej. Nieodkształcalne elementy, takie jak silniki elektrycznych szyb czy głośniki systemu audio, nie znajdują się w obszarze możliwego kontaktu z pasażerem w razie wypadku.
Wymogi bezpieczeństwa ciała
Aby nadwozie spełniało wszystkie wymagania stawiane nowoczesnemu samochodowi, musi spełniać następujące kryteria.
Sztywność. Przy dużych prędkościach powstają siły, którym organizm musi stawić czoła w każdych warunkach. Zmiany konstrukcyjne spowodowane zginaniem i wyboczeniem spowodowane siłami odśrodkowymi mogą wpływać na właściwości jezdne i bezpieczeństwo. Maska i drzwi podczas ruchu samochodu nie powinny być poddawane silnym odkształceniom elastycznym, aby zachować dopasowanie i szczelność.
Odkształcenie. Jak najwięcej energii zderzenia musi zostać przekształcone w odkształcenie. Odkształcenie pochłania energię kinetyczną uderzenia. Struktura części nadwozia musi zostać zdeformowana w czasie zderzenia w taki sposób, aby zapewnić jak najmniejsze uszkodzenia wnętrza pojazdu.
Aerodynamika. Zachowanie samochodu w strumieniu powietrza jest ważnym warunkiem uzyskania dużej mocy i niskiego zużycia paliwa. Dzięki dobrej aerodynamice można zmniejszyć opór powietrza i zużycie paliwa przy tej samej mocy. Dodatkowo musi to zapewniać aerodynamiczny kształt nadwozia «separacja» samochód z ziemi przy dużych prędkościach.
Trwałość. Niezawodna konstrukcja nadwozia to tylko krok w stronę jego trwałości. Ważna jest również skuteczna ochrona przed korozją oraz stosowanie materiałów o wysokiej odporności na korozję. Tylko w ten sposób można zagwarantować długoterminową funkcjonalność i niezawodność zabudowy.
Łatwość naprawy. Konieczne jest zagwarantowanie możliwości naprawy i wymiany poszczególnych uszkodzonych części nadwozia przy zachowaniu jego wymiarów geometrycznych oraz względnej taniości tych prac.
zachowanie wibracyjne. Drgania akustyczne oraz drgania układu jezdnego, silnika czy skrzyni biegów muszą być kompensowane tak, aby ich efekt nie był przenoszony na osoby siedzące w samochodzie.