Nawet najmniejszy model nowej generacji silników wysokoprężnych Mercedesa - 2,2-litrowy 4-cylindrowy E 220 D, wprowadzony na rynek w 1993 roku, oznaczony na rynku krajowym jako OM 604 - jest osiągnięciem nowoczesnej konstrukcji silnika pod względem swoich właściwości. Niemieccy producenci jako pierwsi rozpoczęli seryjną produkcję 4-zaworowej głowicy cylindrów z komorą wstępną do silnika wysokoprężnego. Prawie pionowo ustawione zawory są uruchamiane przez dwa górne wałki rozrządu. Ponadto wałek rozrządu zaworów wydechowych połączony napędem łańcuchowym z wałem korbowym, z boku poprzez koło zębate, napędza wałek rozrządu zaworów dolotowych. Aby osiągnąć dobry moment obrotowy, stosuje się system ssący ze stosunkowo długimi oddzielnymi rurami. Ponadto po raz pierwszy w silniku wysokoprężnym zastosowano układ podobny do sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa silnika benzynowego (do silnika wysokoprężnego OM 604 - układ z pompą paliwową do dystrybucji), i magistrali CAN (CAN - Controller Area Network - przełączana magistrala danych). Magistrala CAN umożliwia poprzez zmianę danych wyjściowych interakcję między zespołem silnikowym a elektronicznie sterowanymi elementami pojazdu, takimi jak system ASR (kontrola trakcji), system przeciwblokujący ABS, automatyczna skrzynia biegów i system kontroli gotowości.
Jeśli porównamy charakterystykę mocy 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego z silnikiem W 115 (/8) 60-70 lat, widać ogromną różnicę. Gdyby poprzedni 220 D miał 44 kW/60 KM. przy prędkości obrotowej silnika 4200 min-1, to nowy silnik o tej samej pojemności skokowej ma moc 70 kW/95 KM. z częstotliwością 5000 min-1.
Modele E 200 CDI i E 220 CDI o mocy 75 kW/102 KM. i 93 kW/125 KM w związku z tym od czerwca 1998 r. wymieniono 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zasadą działania komory wstępnej.
Od czerwca 1999 roku modele E 200 CDI i 220 CDI zostały zmodyfikowane, ich moc znacznie wzrosła: do 85 kW/116 KM. – z E 200 CDI i mocą do 105 kW/143 KM - przy 220 CDI.