Rys. 9.4. Urządzenie generatora: 1 - koło pasowe; 2 – wentylator; 3 – podstawowa osłona generatora od strony napędu; 4 - stojan; 5 - śruba łącząca; 6 – wirnik z pierścieniami stykowymi; 7 - osłona wspornika tylnego; 8 - zespół prostownika z diodami; 9 - plastikowa osłona; 10 - regulator napięcia z uchwytem szczotki
Generator - źródło energii w samochodzie (Rys. 9.4). Gdy silnik pracuje, dostarcza prąd do wszystkich jednostek i ładuje akumulator. W zależności od modelu i wyposażenia w pojazdach klasy E można montować alternatory o różnych pojemnościach.
Moc jest podana na etykiecie generatora. Napędzany jest od silnika paskiem. Generator generuje prąd przemienny. Ponieważ do ładowania akumulatora wymagany jest prąd stały, zainstalowany jest blok diody półprzewodnikowej w celu przekształcenia go w prąd stały. Te ostatnie są bardzo wrażliwe na wysokie napięcie.
Chłodzony cieczą generator dużej mocy
Pewne zmiany wpłynęły również na generator. Po raz pierwszy w silnikach wysokoprężnych CDI Klasy E zamontowano alternatory chłodzone cieczą. Podczas pracy generator oddaje energię cieplną do otaczającego czynnika chłodzącego, co zmniejsza hałas i zwiększa moc cieplną wraz z dodatkową grzałką elektryczną.
Regulator napięcia
Im szybciej obraca się twornik generatora, tym większe jest napięcie. Jednak odbiorniki energii w samochodzie nie są przystosowane do skoków napięcia. Dlatego regulator zainstalowany na generatorze ogranicza napięcie i jednocześnie zapobiega jego przekroczeniu w celu naładowania akumulatora. Regulator jest dołączony do generatora i reguluje napięcie w sieci pokładowej w zależności od temperatury otoczenia i akumulatora w zakresie 13,8-14,5 V. Generator nie wymaga konserwacji, gdyż nie posiada punktów smarowania. Jego szczotki są zaprojektowane na przebieg 100 000 km. Aby naprawić alternator, skontaktuj się z centrum technicznym Bosch lub warsztatem.