Funkcja przekaźnika
Jeśli polecenie włączenia nie pochodzi z włącznika, ale z urządzeń bloku montażowego w komorze silnika, dzieje się tak: wrażliwe urządzenia elektroniczne nie mogą przesyłać dużych prądów bez ryzyka uszkodzenia.
Podczas podłączania odpowiedniego konsumenta dostarczony styk «86» prąd zamyka się w przekaźniku na styku «85» «szerokie rzesze».
W tym przypadku cewka magnetyczna zamyka styk, pokonując opór sprężyny i zamyka obwód «prąd roboczy».
«Prąd roboczy» aby uniknąć spadku napięcia, przykłada się go bezpośrednio do styku w możliwie najkrótszy sposób «30» przekaźnik, a stamtąd dalej - przy zamkniętych stykach przełącznika - przez styk «87» do odbiorcy energii.
Jest też kontakt «87a». Jest mocno podłączony do kontaktu «87» i ma taką samą funkcję.
Rozwiązywanie problemów z przekaźnikiem
1. Kontakt «30» musi być zawsze pod napięciem, chyba że jest to przekaźnik, którego odbiornik jest zależny od innego. Na przykład: Przekaźnik pompy paliwa jest zasilany tylko wtedy, gdy pracuje układ wtrysku.
2. Aby sprawdzić obecność napięcia na przekaźniku, należy go odłączyć i za pomocą sondy stykowej z lampką sprawdzić styk «30» na podstawie przekaźnika. Jeśli nie ma prądu, okablowanie jest uszkodzone.
3. Wyjmij przekaźnik, styk «86» podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora, styk «85» - Z «waga». Zadziałanie styku w cewce magnetycznej przekaźnika musi być wyraźnie słyszalne, w przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony.
4. Pomoc przy uszkodzonym przekaźniku: wyjmij przekaźnik ze styków. Zamontować zworkę na płytce stykowej przekaźnika między stykami «30» i «87» ze spinacza do papieru lub krótkiego kawałka drutu. Zatem odpowiedni odbiorca energii będzie pod stałym napięciem. Aby wyłączyć, konieczne jest zdjęcie zworki, ponieważ odpowiedni przełącznik jest w tym przypadku zablokowany.