Kontakt «15R» wskazuje styki, które powinny działać w pozycji klucza «I» i «II», jak również po włączeniu rozrusznika. Warkocz jest zwykle czarny z dodatkowymi paskami.
Kontakt «30» jest stale pod napięciem z akumulatora lub, gdy silnik pracuje, z generatora. Dlatego też, jeśli narzędzie jest obsługiwane nieostrożnie, możliwe jest zwarcie lub iskrzenie, jeśli biegun ujemny nie zostanie usunięty z akumulatora. Połączone przewody przewodzą prąd i z reguły mają czerwony oplot, w razie potrzeby z dodatkiem dodatkowych pasków w innym kolorze.
Kontakt «30a» jest stale zasilany z bieguna dodatniego akumulatora przez bezpiecznik. Zwykle są przez niego połączone bloki pamięci dla kodów usterek sterownika.
Kontakt «31» – «waga», przez które konsumenci są podłączeni «masa» samochód, aby ukończyć tor. Przewody są brązowe.
Kontakt «49» odpowiedzialny za system kierunkowskazów i alarmów. Kolor przewodów jest czarno-zielony z dodatkowymi paskami w innym kolorze.
Kontakt «50» - przez to podczas rozruchu napięcie jest dostarczane do rozrusznika. Główny kolor drutu jest fioletowy.
Kontakt «53» odpowiedzialny za wycieraczki.
Kontakt «56» odpowiada za doprowadzenie napięcia do świateł mijania przewodami żółtymi oraz do świateł drogowych przewodami białymi.
Kontakt «58» odpowiada za światła postojowe i pozycyjne oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Główny kolor osłony przewodu to szary, każdy z dodatkowym paskiem w innym kolorze.
Kontakt «61» odpowiedzialny za lampkę kontrolną ładowania («D+»), kolor przewodu jest niebieski.
Kontakt «87» normalnie zasilany, jak styk «15», ale przez przekaźnik, taki jak ochrona przeciwprzepięciowa.
Łączniki przewodów
Przez długi czas, według statystyk ADAC, rozłączone złącza były jedną z najczęstszych przyczyn awarii i to w prawie wszystkich samochodach. Na to nieszczęście, które zdarza się szczególnie często po sześciu latach działalności, Mercedes zastosował kilka innowacji. Przede wszystkim w samochodzie zastosowano wiele drogich, posrebrzanych okrągłych wtyczek. Grzebienie wtykowe posiadają dodatkowe zabezpieczenie mechaniczne. Oczywiste jest, że aby rozłączyć połączenia, to zabezpieczenie musi być możliwe do pokonania. Dlatego jest to wspornik lub dwa boczne zatrzaski, które należy ścisnąć, aby odłączyć złącze stykowe. Niektóre wtyczki mają blokady skrętne lub sprężynowe. Jeśli to możliwe, złącza i urządzenia są dobrze chronione przed wilgocią.
Przewody zasilające akumulator
Rys. 9.37. Po zdjęciu tapicerki widoczny jest kabel zasilający wychodzący z akumulatora (1) miejsce na nogi kierowcy; wał (2) kierownica z przedłużeniem do regulowanej kolumny kierownicy; czerwone złącze wtykowe (3) do poduszki powietrznej
Aby dostarczyć prąd z akumulatora zamontowanego z tyłu, czerwony przewód zasilający o dużym przekroju jest podłączony do dodatniego bieguna akumulatora w komorze silnika (Rys. 9.37). Dalej przechodzi w gęstwinę (50 mm2) czarny przewód poprowadzony przez tunel wału napędowego i zakończony złączem 3-stykowym (X4) wokół pedału przyspieszenia.
Stamtąd przewody idą do rozrusznika i innych podzespołów, do stacyjki, skrzynki bezpieczników, modułu oświetlenia, generatora, układu ogrzewania i styku zapalniczki (X 12/3) w komorze silnika. Kondensator jest również zainstalowany w złączu (C2) aby stłumić zakłócenia.