Rys. 7.34. Niewyważenie kół: a - statycznie; b - w dynamice
Nierównowaga kół jest odczuwana przez wibracje na kierownicy lub drgania przodu samochodu. Oba są szczególnie wyraźne przy określonych prędkościach. Powodem tego jest nierównomierne rozłożenie ciężaru na kole. Rozróżnij niewyważenie kół w statyce i dynamice. Nierównowaga w statyce występuje, gdy swobodnie zawieszone obracające się koło stale kołysze się w tym samym miejscu (Rys. 7.34, godz). Takie koło będzie podskakiwać podczas ruchu, a amortyzatory szybciej się zużywają.
Brak równowagi w dynamice objawia się, gdy koło jest ustawione pod kątem do osi (Rys. 7.34b). Przy dużych prędkościach odczuwa wibracje i kołysanie.
Nierównowaga kół
W przypadku wystąpienia niewyważenia należy przede wszystkim dokładnie umyć koła, szczególnie od wewnątrz. Być może po tym przyczyna zostanie wyeliminowana.
Zalecane jest dokładne wyważenie, przynajmniej w przypadku przednich kół, ponieważ nawet najmniejsze niewyważenie jest odczuwalne na kierownicy. Wyważanie tylnych kół bezpośrednio na samochodzie jest niebezpieczne. Może dojść do uszkodzenia mechanizmu różnicowego. Dlatego koła muszą być napędzane silnikiem.
Dlatego koła w statyce i dynamice wymagają wyważenia. Są na to dwie metody:
1. Koło jest zdejmowane z samochodu i przykręcane na specjalną podstawkę do wyważania. Koło obraca się na nim, a miejsca niewyważenia są wskazane. Niewyważenie jest wyrównywane poprzez przymocowanie do koła specjalnych ciężarków wyważających.
2. Czasami stosuje się dokładniejsze wyważanie końcowe. W tym celu przednie koła już zamontowane w pojeździe są obracane z wymaganą prędkością na stojaku za pomocą wałka stykowego napędzanego silnikiem elektrycznym. Pokazane miejsca niewyważenia są również niwelowane ciężarkami. Jednak Mercedes uważa tę procedurę za zbędną, ponieważ koła produkowanych samochodów są bardzo dobrze wycentrowane.
Równoważenie nie jest łatwym zadaniem. Konieczne jest ograniczenie się do jak najmniejszej liczby ciężarów, co może wymagać wielokrotnego przestawiania. Opony z biciem większym niż 1 mm wysokości i biciem bocznym większym niż 1,6 mm nie nadają się do końcowego wyważania. To samo dotyczy opon z uszkodzonym karkasem, na przykład w wyniku zderzenia przy dużej prędkości z krawężnikiem lub inną przeszkodą.