Kolejność pracy
1. Wibracje na kierownicy mogą świadczyć o tym, że koła nie mają stałego kontaktu z nawierzchnią.
2. Ciągłe drgania nadwozia podczas pokonywania nierówności.
3. «Ruchomy» zachowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów, ponieważ koło wewnętrznego promienia skrętu nie jest wystarczająco dociskane do drogi, a koło zewnętrzne nie jest wystarczająco odciążane przez amortyzator.
4. Nierównomierne zużycie opon.
5. Zauważalne wycieki oleju na kolumnie amortyzatora, sięgające do dolnej miski. Niewielkie ślady oleju są zjawiskiem normalnym.
6. Zewnętrzne dudnienie podczas jazdy może być również wynikiem zużycia amortyzatora. W takim przypadku ważne jest dokładne określenie źródła dźwięku.
Zasada działania amortyzatora
Modele klasy E są wyposażone w dwutłokowe amortyzatory gazowe. Mają szereg zalet. Najważniejsza jest długa żywotność. Ze względu na ciągłe pionowe oscylacje i ruch tłoczyska i tłoka, w płynie roboczym wewnątrz konwencjonalnych amortyzatorów tworzą się pęcherzyki, które pogarszają osiągi i powodują odbijanie się kół na wybojach drogowych. W amortyzatorach gazowych Mercedesa ciśnienie gazu hamuje powstawanie takich pęcherzyków nawet przy dużych obciążeniach.
Środki ostrożności dotyczące samodzielnych prac przy podwoziu i układzie kierowniczym
1. Naprawy podwozia i układu kierowniczego wymagają doświadczenia, a często także specjalistycznego sprzętu. Jeśli nie masz pewności, czy samodzielnie wykonasz odpowiednią naprawę, lub nie dysponujesz niezbędnymi narzędziami, lepiej powierzyć te prace serwisowi. Uszkodzonych elementów zawieszenia nie wolno prostować ani spawać. Zwykle są zastępowane.
2. Podczas naprawy układu regulacji luzu, przed otwarciem przewodów olejowych odkręć korbowód prowadzący do regulatora i ustaw dźwignię w pozycji «odpływ». W przeciwnym razie istnieje ryzyko obrażeń spowodowanych płynem pod wysokim ciśnieniem.