Kolejność pracy
1. Sprawdź wszystkie miejsca połączeń i połączeń układu hamulcowego, wsporników i cylindra głównego.
Rys. 8.7. Kontrola zużycia przewodu hamulcowego (strzałka)
2. Sprawdź i wyczuj przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń. Muszą pozostać elastyczne, nie mogą być mokre, postrzępione ani popękane. W przeciwnym razie należy je wymienić w warsztacie. Węże nie mogą być zagięte ani nadmiernie rozciągnięte (Rys. 8.7).
3. Przewody układu hamulcowego zabezpieczone są przed korozją oplotem z tworzywa sztucznego. Jeśli jest uszkodzony, może wystąpić korozja. Dlatego nie należy czyścić rurociągów z brudu śrubokrętem, szczotką drucianą ani żrącymi płynami.
4. Wyczyść rury ściereczką i środkiem do czyszczenia na zimno.
5. Jeśli oplot ochronny jest uszkodzony, nałóż podkład na odsłonięte miejsca, aby zabezpieczyć je przed korozją.
6. Jeżeli rurociągi są zaciśnięte lub noszą ślady korozji, należy je wymienić.
7. Sprawdź, czy na wszystkich odpowietrznikach znajdują się zaślepki ochronne. Znajdują się one w górnej części zacisków hamulcowych.
8. Sprawdź ciśnienie w układzie hamulcowym w następujący sposób: wciśnij pedał hamulca do oporu.
9. Nawet po kilku minutach pełnego obciążenia pedał nie powinien «nie dojść do skutku» ponadto, w przeciwnym razie uszczelka w cylindrze głównym uległa awarii.
10. Nieszczelna uszczelka nie powoduje spadku poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku. Ale ciecz pod ciśnieniem przepływa przez tłok pompy głównej bez ciśnienia.
11. Wycieki w uszczelkach tłoka stwierdza się tylko poprzez dokładne oględziny w warsztacie.
Poziom płynu hamulcowego
1. Jeśli okładziny klocków hamulcowych są już lekko zużyte, poziom płynu hamulcowego zaczyna zbliżać się do oznaczenia «MIN»; jeśli klocki są nowe, poziom ponownie wzrasta. Jest to naturalne, ponieważ przy zużytych okładzinach tłoczki hamulcowe wychodzą dalej i pozostawiają więcej miejsca w cylindrach zacisku, które są wypełnione płynem hamulcowym. Doświadczeni mechanicy wykorzystują tę okoliczność do określenia stanu zużycia okładzin na podstawie poziomu płynu hamulcowego. Oczywiście jest to możliwe tylko wtedy, gdy pomiędzy cyklami kontrolnymi nie dodano płynu.
2. Krytyczny jest poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku poniżej oznaczenia «MIN». Ponieważ ciecz nie odparowuje i nie jest zużywana, dochodzi do wycieku. Należy to jak najszybciej wykryć. Dodanie płynu nie rozwiąże problemu.
3. W przypadku awarii hydraulicznego układu sprzęgła w pojazdach z ręczną skrzynią biegów poziom płynu hamulcowego może znacznie spaść. Przyczyna: Płyn hydrauliczny jest uzupełniany przez zbiornik płynu hamulcowego. Wylot ze zbiorniczka do siłownika hydraulicznego sprzęgła znajduje się na tyle wysoko, że wyciek hydrauliczny w siłowniku hydraulicznym nie może mieć wpływu na działanie układu hamulcowego.