Przełącznik kombinowany
Kierunkowskazy, wycieraczka i sygnał świetlny są sterowane za pomocą jednego przełącznika na kolumnie kierownicy po lewej stronie kierownicy. Jest też sterownik świateł: połączony przełącznik świateł postojowych, mijania i przeciwmgielnych, tylnych świateł przeciwmgielnych, regulacji zasięgu reflektorów.
Ten przełącznik (Przeznaczenie «S4» na schematach połączeń) - naprawdę złożony mechanizm, ponieważ co najmniej 12 przewodów jest do niego podłączonych i przełączanych na różne sposoby. Taki przełącznik zespolony był również montowany w poprzednich modelach Mercedesa. Przez lata eksploatacji pojawił się następujący problem: w miarę zużywania się przełącznik kierunkowskazów przestaje być naprawiany. W takim przypadku trzeba było wymienić przełącznik zespolony. Próby udoskonalenia systemu mocowania często przynosiły tylko chwilową poprawę.
Kombinacja instrumentów i przełączników
Rys. 10.7. konsola środkowa
Wszystkie ważne przełączniki sterujące znajdują się na konsoli środkowej (Rys. 10.7). Dla wygody przełączniki podzielono na grupy funkcjonalne:
- w górnym rzędzie są przełączniki do napędu tylnych zagłówków, centralnego zamka i alarmu;
- pośrodku jest jednostka sterująca systemem ogrzewania, klimatyzacją i przyciskiem recyrkulacji;
- w dolnej części Konsola środkowa zawiera przełącznik do obsługi elektrycznych szyb, blokady dziecięcej i przycisków regulacji lusterek bocznych.
Spoglądając w górę widać nową jednostkę sterującą oświetleniem wnętrza oraz odsuwany szyberdach. Jest też wentylowany czujnik układu ogrzewania i klimatyzacji.
Elektroniczny system uruchamiania silnika
Przełącznik tego systemu jest praktycznie najważniejszy w samochodzie i jest również nowym rozwiązaniem. Elektroniczny wyłącznik zapłonu - główna esencja wynika z nazwy. Stacyjki i kluczyka zapłonu w tradycyjnym tego słowa znaczeniu nie ma już w Mercedesie Klasy E. Zostały one zastąpione złożonym systemem elektronicznym, w którym konwencjonalny klucz mechaniczny został zastąpiony urządzeniem o kilku funkcjach. Główną różnicą między kluczykiem elektronicznym jest brak metalowej brody: aby uruchomić silnik, język w kształcie klina wkłada się do gniazda wyłącznika zapłonu i obraca w prawo. Całą resztę załatwia elektronika. W modelach z automatyczną skrzynią biegów sam przeprowadza procedurę rozruchu przed uruchomieniem silnika.
Najpierw jednak wewnątrz stacyjki odbywa się trwający ułamek sekundy proces kontrolny, podczas którego elektronika automatycznie sprawdza, czy w zamku znajduje się właściwy klucz. W tym celu przełącznik indukcyjnie zasila klucz, który w odpowiedzi przesyła zakodowany sygnał za pomocą promieniowania podczerwonego. Mikroprocesor wyłącznika zapłonu sprawdza kod z zapisaną wartością i, jeśli jest zgodny, zwalnia elektryczną blokadę kierownicy. Kluczyk można teraz obrócić w prawo, aby włączyć zapłon. Kody klucza elektronicznego i wartość zapisana w pamięci procesora są zmieniane przy każdym nowym uruchomieniu i ponownie zapisywane w pamięci.
Wygodniej jest sprawdzić wyłącznik zapłonu od strony złącza pod kolumną kierownicy. Dzięki symbolom na przełączniku można zrozumieć, które styki są połączone z odpowiednią pozycją klucza. Jeśli wystąpi problem, zleć wymianę stacyjki w warsztacie, ponieważ do jej wyjęcia i wyjęcia kolumny kierownicy potrzebne jest specjalne narzędzie.
System bezpieczeństwa (system przyjęć)
Od grudnia 1994 roku Mercedes-Benz wyposaża seryjnie wszystkie modele w elektronicznie sterowany system bezpieczeństwa, który spełnia surowsze wymagania prawa i ubezpieczycieli samochodowych. Głównym elementem nowego systemu bezpieczeństwa jest pilot na podczerwień, zaprojektowany w formie elektronicznego klucza do drzwi. Aby uruchomić silnik, należy najpierw odblokować drzwi pojazdu za pomocą tego kluczyka z pilotem. W przeciwnym razie system zarządzania pracą silnika pozostanie zablokowany i nie będzie można uruchomić silnika.
Mały nadajnik w kluczyku wysyła niewidzialny sygnał podczerwieni połączony z sygnałem radiowym do kilku odbiorników umieszczonych wewnątrz drzwi i za wewnętrznym lusterkiem wstecznym. Odebrany i przetworzony sygnał przekazywany jest do jednostki sterującej w komorze silnika. Tam sygnał jest utrwalany w pamięci, generowany jest nowy kod, który będzie potrzebny do następnego (lub później) otwieranie drzwi i uruchamianie silnika. W tym samym czasie następuje wymiana danych ze sterownikiem silnika w celu wstrzymania rozruchu i centralnego zamka drzwi.
Przełącznik alarmu
Przycisk włącznika alarmu przy włączonym oświetleniu jest słabo podświetlony małą lampką. Dzieje się tak, ponieważ lampa otrzymuje napięcie przez rezystor. Po naciśnięciu przycisku rezystor zostaje odłączony od obwodu, a lampa zaczyna świecić z pełną mocą w trybie migania.
Sprawdzanie przełączników
Jeśli podczas rozwiązywania problemów w sprzęcie elektrycznym konieczne jest sprawdzenie przełącznika, najpierw znajdź go na schemacie, a następnie sprawdź jego połączenie. Aby to zrobić, możesz użyć lampy sondy i sprawdzić napięcie lub omomierza w stanie usuniętym. W większości przypadków preferowana jest pierwsza metoda. Sprawdź, czy możliwe jest wprowadzenie badanego przewodu do złącza z igłą sondy lampy. W przeciwnym razie żądło może przebić izolację. Przełączniki DIP można usunąć dopiero po zdjęciu osłony. Pozostałe przełączniki są przykręcone. Wiele przełączników w samochodzie jest podświetlonych od wewnątrz. Niestety lamp w nich nie można wymienić, z wyjątkiem włącznika światła.
Kolejność pracy
1. Igła sondy może przebić izolację przewodu, aby sprawdzić, czy jest na nim napięcie.
2. Przygotuj odpowiedni schemat elektryczny.
3. Najpierw sprawdź, czy do przełącznika w ogóle dochodzi napięcie. Aby to zrobić, włącz zapłon lub oświetlenie.
4. Następnie sprawdź czy przełącznik podaje napięcie w odpowiedniej pozycji.
5. Na przykładzie wyłącznika zapłonu i rozrusznika test należy przeprowadzić w następujący sposób:
- przewodzący prąd czerwony przewód wychodzący z dodatniego bieguna akumulatora musi być zawsze pod napięciem;
- na przewodzie zaciskowym «15x» wyłącznik zapłonu musi być pod napięciem, gdy przełącznik znajduje się w pozycjach «I», «II» i włączenie startera;
- na przewodzie zaciskowym «15» wyłącznik zapłonu musi być pod napięciem, gdy przełącznik znajduje się w pozycjach «II» i włączenie startera;
- na fioletowym przewodzie jezdnym «50» prąd powinien płynąć tylko wtedy, gdy przełącznik znajduje się w pozycji włączenia rozrusznika.