Rys. 10,5. Kompresor (przekrój) z oscylującymi tarczami i sześcioma tłokami: 1 - główny zawór sterujący; 2 - sprzęgło elektromagnetyczne; 3 - koło pasowe; 4 – wahadłowy dysk; 5 - tłok; 6 - komora sprężania
Pojazd jest wyposażony w sprężarkę tarczy sterującej. Znajduje się po lewej stronie silnika i służy do sprężania czynnika chłodniczego pod ciśnieniem (około 1 kg), w stanie gazowym. Sprężarka jest napędzana przez napęd pasowy z wału korbowego. Po sprężeniu w sprężarce czynnik chłodniczy przechodzi w stan ciekły i jest dostarczany do parownika znajdującego się w obudowie nagrzewnicy pod tablicą rozdzielczą. Tam czynnik chłodniczy ponownie odparowuje wraz z pochłanianiem energii, dzięki czemu powstaje zimno. Powietrze przepływające przez parownik jest schładzane na jego płytach. Czynnik chłodniczy jest następnie kierowany z powrotem do sprężarki (Rys. 10,5). W celu lepszego skraplania po sprężeniu przed skraplaczem zamontowano dwa dodatkowe wentylatory. Moc chłodzenia klimatyzatora jest sterowana elektronicznie i zależy od temperatury zewnętrznej, temperatury wewnętrznej i żądanej nastawy temperatury.
Dodatkowe informacje o klimatyzatorze
Rys. 10.6. Dostęp do obu dodatkowych wentylatorów można uzyskać po zdjęciu osłony chłodnicy
W dodatkowych wentylatorach (Rys. 10.6) dostępne są dwie prędkości. Przy ciśnieniu płynu chłodzącego wynoszącym 20 barów przełącznik jest aktywowany. Następnie przekaźnik jest aktywowany, a dodatkowe wentylatory otrzymują napięcie przez rezystory wstępne. Przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej +107°C wentylatory pracują z maksymalną prędkością.
Gdy sprężarka jest włączona, ustawienie prędkości biegu jałowego silnika jest natychmiast zmieniane, aby nie zatrzymywał się. Sprężarka zużywa około 9 kW.
Aby uniknąć termicznego przeciążenia silnika, przy temperaturze płynu chłodzącego około +115°C, sprężarka zostaje wyłączona.
Jednostka sterująca klimatyzacją otrzymuje informacje o prędkości obrotowej sprężarki z czujnika indukcyjnego. Dane dotyczące prędkości obrotowej silnika są odbierane jako sygnał TD z systemu Motronic. Jeśli wynikowy stosunek między tymi dwoma wartościami jest poza określonym zakresem, może to oznaczać, że sprężarka jest trudna do obracania, a pasek napędowy akcesoriów ślizga się po kołach pasowych. W takim przypadku sprężarka wyłącza się.
Podczas wyjmowania silnika nie należy otwierać wysokociśnieniowego, zamkniętego układu obiegu płynu klimatyzacji bez specjalnego wyposażenia. Dolewanie czynnika chłodniczego do układu jest możliwe tylko na stacji paliw. Dlatego podczas wyjmowania silnika zaleca się odkręcenie od niego rurociągów sprężarki i instalacji wraz ze wspornikami i przymocowanie ich drutem z boku w komorze silnika.
Jednostka sterująca klimatyzatora ma system autodiagnostyczny. Informacje o zaistniałych usterkach można następnie odczytać z pamięci urządzenia w serwisie.