Blok cylindrów 4-cylindrowego silnika benzynowego
1 – blok cylindrów; 2 – tylna pokrywa wału korbowego; 3 – przednia osłona wału korbowego; 4 – ramię wspornika silnika; 5 – przedni pierścień uszczelniający wału korbowego; 6 – tylny pierścień uszczelniający wału korbowego; 7 - uszczelka miski olejowej; 8 – osłona łożyska rodkowego; 9 - kołek prowadzący; 10 - gwintowana wtyczka; 11 - wtyczka technologiczna
Blok cylindrów 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego
1 – blok cylindrów; 2 - tuleja cylindra; 3 – osłona łożyska rodkowego; 4 - miska olejowa; 5 - przednia osłona wału korbowego; 6 – tylna pokrywa wału korbowego; 7 – tylny pierścień uszczelniający wału korbowego; 8 - przedni pierścień uszczelniający wału korbowego; 9 - uszczelka miski olejowej
Czyszczenie
Wyjmowanie rozpylacza z bloku cylindrów
Używanie kranu do czyszczenia gwintowanego otworu w bloku silnika
1. Wyjmij wszystkie części i czujniki elektryczne z bloku cylindrów. W celu całkowitego oczyszczenia usunąć korki procesowe. Aby usunąć korki, wywierć w nich małe otwory i wkręć w nie śrubę samogwintującą. Pociągnij za łeb śruby, aby wyjąć zatyczkę.
2. Usuń rozpylacze oleju po wewnętrznej stronie tłoka. Aby wyjąć rozpylacz, odkręć śrubę, zdejmij pierścień uszczelniający i wyjmij rozpylacz z bloku cylindrów (patrz ryc. Wyjmowanie rozpylacza z bloku cylindrów).
3. Zainstaluj rozpylacze oleju.
4. Usuń wszelkie ślady uszczelek z powierzchni współpracujących bloku silnika.
5. Usuń wszystkie korki przewodów olejowych. Podczas instalacji użyj nowych wtyczek.
6. Oczyść najbardziej zanieczyszczone miejsca parą.
7. Oczyść wszystkie otwory smarowe i przewód olejowy. Przepłucz wszystkie kanały wewnętrzne ciepłą wodą, aż woda będzie czysta. Konieczne jest całkowite wysuszenie bloku cylindrów i nasmarowanie wszystkich współpracujących powierzchni cienką warstwą oleju, aby zapobiec korozji. Nasmaruj również cylindry silnika. Jeśli dostępne jest sprężone powietrze, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia i przedmuchaj wszystkie otwory i przewody olejowe.
8. Dokładnie wyczyść wszystkie otwory gwintowane za pomocą odpowiednio gwintowanego kurka, a następnie przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem.
9. Zamontować korki w przewodzie olejowym w bloku silnika i mocno je dokręcić.
10. Jeśli nie można natychmiast zmontować silnika, przykryj blok cylindrów dużą plastikową torbą, aby ochronić go przed zanieczyszczeniem.
11. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem korozji. Sprawdź integralność gwintów w gwintowanych otworach.
12. Sprawdź średnicę cylindrów silnika pod kątem zużycia poprzez obecność stopnia na górze cylindra.
13. Jeśli masz narzędzie pomiarowe, zmierz średnicę tulei każdego cylindra u góry (pod stopniem zużycia) w środku i u podstawy równolegle do osi wału korbowego. Następnie wykonaj te same pomiary prostopadle do osi wału korbowego i porównaj je z danymi technicznymi. Powtórz procedurę pomiaru na pozostałych tulejach cylindrowych. Jeśli zużycie przekroczy dopuszczalne wartości, konieczne jest rozwiercenie cylindrów i zamontowanie nowych nadwymiarowych tłoków.
Sprawdzanie wysunięcia tłoka w silnikach wysokoprężnych
1. Sprawdź wystawanie tłoków z bloku silnika podczas montażu tłoka w górnym martwym punkcie, ponieważ jest to szczególnie ważne, jeśli powierzchnia głowicy cylindrów została poddana obróbce mechanicznej. Jeśli wystawanie tłoków przekroczy dopuszczalne granice, tłoki mogą uderzyć w komorę wirową podczas pracy silnika, powodując poważne uszkodzenie silnika.
2. Zmierzyć wystawanie tłoków na poziomie górnej płaszczyzny uszczelki głowicy cylindrów. Jeśli występ tłoka przekracza dopuszczalne granice, należy skonsultować się z dealerem Mercedes-Benz i prawdopodobnie konieczna będzie wymiana bloku silnika.