Uwaga! Podczas prac przy układzie zapłonowym przy włączonym zapłonie należy zachować ostrożność, ponieważ część układu zapłonowego znajdująca się pod wysokim napięciem może spowodować porażenie prądem. Osobom z rozrusznikami serca nie zaleca się sprawdzania i naprawy układu zapłonowego. Wyłącz zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem jakiegokolwiek elementu układu zapłonowego lub sond testera.
Główne usterki układu zapłonowego są spowodowane poluzowanymi lub utlenionymi stykami lub zwarciem do masy wysokiego napięcia z powodu zanieczyszczenia, wilgoci lub uszkodzenia izolacji przewodów wysokiego napięcia. Przed wyciągnięciem wniosków na temat nieprawidłowego działania dowolnego elementu układu zapłonowego sprawdź stan przewodów lub obwodów elektrycznych układu zapłonowego.
Nie zaleca się sprawdzania iskry przez trzymanie przewodu wysokiego napięcia w niewielkiej odległości od silnika, ponieważ może to spowodować porażenie prądem elektrycznym lub uszkodzenie modułu sterującego zapłonem. Nie zaleca się również określania przerw zapłonu poprzez sekwencyjne usuwanie przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych. W wyniku takiego testu niemożliwe jest uzyskanie prawdziwego wyniku, ponieważ układ zapłonowy zainstalowany w późniejszych modelach wykryje przerwę w obwodzie i wyłączy przewód wysokiego napięcia.
Silnik nie uruchamia się
Jeśli wał korbowy silnika nie obraca się lub obraca się bardzo wolno podczas uruchamiania silnika, sprawdź stan i poziom naładowania akumulatora i rozrusznika. Podłącz sondy woltomierza do zacisków akumulatora i odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu i podłącz go do masy. Uruchom rozrusznik na nie więcej niż 10 sekund i zmierz napięcie na akumulatorze. Jeśli napięcie spadnie poniżej 9,5 V podczas pracy rozrusznika, sprawdź stan akumulatora, rozrusznika i układu ładowania.
Jeśli podczas uruchamiania silnika wał korbowy obraca się z normalną prędkością, użyj lampy stroboskopowej, aby sprawdzić część wysokiego napięcia układu zapłonowego. Jeśli lampka miga podczas uruchamiania silnika, świece zapłonowe są pod wysokim napięciem i należy sprawdzić ich stan. Jeśli stroboskop nie miga, sprawdź centralny przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do pokrywy dystrybutora, styk węglowy i wirnik dystrybutora.
Jeśli iskra jest obecna, sprawdź stan i działanie układu paliwowego.
Jeśli iskra nadal nie pojawia się, może to oznaczać uszkodzenie centralki zapłonowej iw takim przypadku konieczny jest kontakt z serwisem samochodowym.
Niewypał
Przypadkowe przerwy w zapłonie mogą być spowodowane luźnymi stykami lub otwartymi obwodami w układzie sterowania zapłonem lub obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej lub uszkodzeniem przewodów wysokiego napięcia.
Wyłącz zapłon i sprawdź, czy styki na złączach elektrycznych układu zapłonowego są czyste i wolne od korozji.
Sprawdź, czy cewka zapłonowa, nasadka dystrybutora i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź stan przewodów elektrycznych świec zapłonowych. Następnie sprawdź nasadkę rozdzielacza zapłonu, styk węglowy i wirnik rozdzielacza zapłonu. Świece zapłonowe można sprawdzić, wymieniając kolejno świece zapłonowe na nowe.
Utrzymujące się przerwy w zapłonie są najprawdopodobniej spowodowane defektami korka dystrybutora, cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia lub świec zapłonowych. Stroboskop może być użyty do sprawdzenia zasilania wysokiego napięcia świec zapłonowych.
Brak napięcia tylko na jednym przewodzie wysokiego napięcia świadczy o uszkodzeniu tego przewodu lub osłony rozdzielacza zapłonu. Jeśli napięcie jest obecne na wszystkich przewodach wysokiego napięcia, oznacza to, że świece zapłonowe są uszkodzone.
Przy całkowitym braku wysokiego napięcia sprawdź uzwojenie wtórne cewki zapłonowej, które może być uszkodzone.
Jeśli w układzie zapłonowym występują usterki, których nie można usunąć samodzielnie, należy skontaktować się ze stacją serwisową.