Układ zapłonowy EZL
Układ zapłonowy EZL działa w oparciu o sygnał otrzymany z czujnika kąta obrotu wału korbowego. Układ zapłonowy ustawia wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika, położeniu wału korbowego oraz podciśnieniu w kolektorze dolotowym, uzyskanych z czujników zamontowanych na silniku.
Charakterystyczną cechą układu zapłonowego EZL jest to, że nie można wyregulować początkowego czasu zapłonu, obracając obudowę dystrybutora względem wału.
Jednak początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu można zmienić w zależności od rodzaju stosowanego paliwa. W tym celu należy zmienić położenie wtyczki przełącznika w gnieździe tuningowym znajdującym się w komorze silnika obok ECU. We wtyczce przełączającej zainstalowane są rezystory o różnej rezystancji. Wtyczkę można zamontować w kilku pozycjach zgodnie z oznaczeniami na wtyczce. W zależności od tego, który rezystor wtyczki jest aktualnie podłączony do styków gniazda, ECU zapłonu zwiększa lub zmniejsza początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu w krokach co 3°.
Czas zapłonu można również zmierzyć za pomocą stroboskopu.
Układ zapłonowy TFZ
Sterowanie układem zapłonowym TFZ odbywa się za pomocą czujnika impulsowego zainstalowanego wewnątrz obudowy rozdzielacza zapłonu. W takim przypadku początkowy czas zapłonu można wyregulować, obracając obudowę dystrybutora względem wału.
Sprawdzanie kąta wyprzedzenia zapłonu
Uwaga! Czas zapłonu należy sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Zaleca się przeprowadzenie testu wyprzedzenia zapłonu, zanim temperatura płynu chłodzącego przekroczy 95°C lub zanim włączy się wentylator chłodnicy.
Określanie kąta wyprzedzenia zapłonu na podstawie znaku na kole pasowym wału korbowego, wyrównanego ze wskaźnikiem
1. Podłącz stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi. W takim przypadku uruchomienie stroboskopu należy przeprowadzić z przewodu wysokiego napięcia 1. cylindra.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Skieruj światło stroboskopowe na wskaźnik na osłonie łańcucha rozrządu. Znak na kole pasowym wału korbowego wydaje się być nieruchomy i powinien zrównać się ze wskaźnikiem. Jeśli znak przesuwa się w jedną lub drugą stronę, oznacza to, że prędkość biegu jałowego jest niestabilna. Podczas sprawdzania kąta wyprzedzenia zapłonu wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, a wentylator chłodnicy nie może pracować. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym przez pewien czas, nawet gdy silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, zwłaszcza gdy temperatura zewnętrzna jest wysoka, obroty biegu jałowego mogą być nieregularne.
3. Określ kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie oznaczenia na kole pasowym wału korbowego, wyrównanego ze wskaźnikiem (widzieć zdjęcie).
4. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu różni się o więcej niż 3°od wymaganego, wtyczka w gnieździe tuningowym może być nieprawidłowo zainstalowana. Sprawdzić położenie wtyczki w gnieździe regulacyjnym iw razie potrzeby ustawić ją zgodnie z rodzajem stosowanego paliwa.
Regulacja czasu zapłonu
Uwaga! Regulacja wyprzedzenia zapłonu jest możliwa tylko w modelach z układem zapłonowym TSZ.
1. Wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu przy wyłączonym silniku, aby uniknąć porażenia prądem. Poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu.
Uwaga! Umieść znacznik wyrównania na obudowie rozdzielacza zapłonu i głowicy cylindrów, aby można było ustawić rozdzielacz zapłonu w pierwotnej pozycji podczas próby regulacji zapłonu, która zakończyła się niepowodzeniem.
2. Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, obróć obudowę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zmniejsz go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Dokręć śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i za pomocą stroboskopu sprawdź początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu. Powtarzaj tę operację, aż do osiągnięcia żądanego początkowego czasu zapłonu. dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu wymaganym momentem obrotowym i odłączyć stroboskop.