Elektroniczny układ sterowania silnikiem składa się ze zbiornika paliwa, elektrycznej pompy paliwowej, filtra paliwa, przewodów zasilających i powrotnych paliwa, korpusu przepustnicy, przewodu paliwowego, regulatora ciśnienia paliwa, czterech elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy paliwa oraz elektronicznego urządzenia sterującego (ECU) wraz z czujnikami, siłownikami i przewodami elektrycznymi.
Zbiornik paliwa w modelach Sedan i Coupe jest montowany pionowo za oparciem tylnego siedzenia. W modelach Wagon zbiornik paliwa jest montowany poziomo pod podłogą bagażnika. Czujnik poziomu paliwa jest przymocowany do górnej części zbiornika paliwa i można go wymienić bez wyjmowania zbiornika paliwa.
Elektryczna pompa paliwowa z komorą cyrkulacyjną jest zamontowana pod podłogą z tyłu pojazdu. Silnik pompy paliwa jest stale chłodzony przepływającym przez niego paliwem. Pompa paliwowa posiada zawór jednokierunkowy, który odcinając układ paliwowy utrzymuje w nim ciśnienie nawet po wyłączeniu pompy paliwowej. Zawór izoluje również zbiornik paliwa od reszty układu paliwowego. Pompa zawiera również zawór bezpieczeństwa, który ogranicza ciśnienie w układzie paliwowym.
Pompa paliwowa dostarcza paliwo przez filtr paliwa do przewodu paliwowego pod ciśnieniem wyższym niż ciśnienie w układzie paliwowym. Regulator ciśnienia utrzymuje stałe pożądane ciśnienie w układzie paliwowym i zwraca nadmiar paliwa do zbiornika paliwa przewodem powrotnym paliwa. Ten stały obieg paliwa obniża temperaturę paliwa i zapobiega parowaniu paliwa.
Wtryskiwacze paliwa to zawory elektromagnetyczne otwierane i zamykane przez elektroniczne urządzenie sterujące (ECU), który określa czas otwarcia i czas trwania wtrysku paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy, ilości napływającej masy powietrza, temperatury powietrza wpływającego do silnika, temperatury płynu chłodzącego i tlenu w spalinach na podstawie informacji odbierane z czujników zainstalowanych na silniku i wokół niego.
Powietrze dostaje się do silnika przez filtr powietrza z wymiennym elementem filtrującym. Temperatura powietrza wpływającego do silnika jest regulowana przez zawór podciśnieniowy zainstalowany w filtrze powietrza. Zawór podciśnieniowy miesza zimne powietrze wpływające do silnika z powietrzem ogrzanym przez kolektor wydechowy. Zawór ten, w przeciwieństwie do przepływomierza łopatkowego, jest wrażliwy na gęstość powietrza. Oznacza to, że gdy pojazd jest eksploatowany na dużych wysokościach, podciśnienie jest automatycznie uwzględniane bez konieczności osobnego pomiaru ciśnienia barometrycznego.
Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez jednostkę sterującą prędkością biegu jałowego, która jest zamontowana z boku korpusu przepustnicy, oraz układ zapłonowy, który reguluje prędkość biegu jałowego poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu.
Zawartość tlenu w spalinach jest stale monitorowana przez ECU na podstawie sygnałów sondy Lambda, która jest zamontowana na rurze wydechowej. Na podstawie informacji z sondy Lambda, ECU określa moment i czas trwania wtrysku paliwa w celu utrzymania optymalnego składu mieszanki paliwowej. Nie ma również potrzeby ręcznego dostosowywania zawartości CO w spalinach. Dodatkowo, aby ograniczyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery, niektóre modele wyposażone są w katalizator.
W niektórych modelach ECU kontroluje również działanie filtra z węglem aktywnym.
Rozwiązywanie problemów z elektronicznym systemem zarządzania silnikiem HFM jest możliwe tylko przy użyciu specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Środki ostrożności
Układ paliwowy znajduje się pod stałym ciśnieniem, nawet po wyłączeniu silnika, dlatego wszelkie prace przy układzie paliwowym należy wykonywać bez ciśnienia.
Aby zapobiec przypadkowym zwarciom w obwodzie elektrycznym i uszkodzeniu elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa, zawsze usuwaj przewód uziemiający z akumulatora.
Ostrzeżenie! Benzyna jest wyjątkowo łatwopalna i wybuchowa, dlatego należy zachować ostrożność podczas prac przy jakiejkolwiek części układu paliwowego.
Ostrzeżenie! Pojemnik, w którym znajdowało się paliwo, zawiera opary paliwa i jest potencjalnie wybuchowy.
Uwaga! Prace przy układzie paliwowym należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, w którym można otworzyć wszystkie okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg.
Uwaga! Podczas prac przy układzie paliwowym nie należy używać otwartego ognia, spawania elektrycznego ani narzędzi, które mogą wytwarzać iskry. Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się naładowana gaśnica.
Uwaga! Używaj gogli, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa. Jeśli paliwo wejdzie w kontakt ze skórą, przemyj to miejsce dużą ilością wody.
Uwaga! Utrzymuj układ paliwowy w czystości, ponieważ zanieczyszczenia dostające się do kanałów układu paliwowego mogą je zablokować i uniemożliwić prawidłową pracę silnika.