Demontaż osłony amortyzatora gaźnika wraz z tłumikiem drgań tłoka
Demontaż amortyzatora z korpusu gaźnika
Lokalizacja śruby, która zabezpiecza również zawór opóźniający
Demontaż sprężyny powrotnej tłoka
Ekstrakcja w postaci pojedynczego bloku tłoka, membrany i igły strumieniowej
Położenie śrub mocujących membranę tłoka
Wyrównanie występu na zewnętrznej krawędzi membrany z wycięciem na korpusie gaźnika
1. Odkręć śruby i zdejmij osłonę amortyzatora gaźnika wraz z tłumikiem drgań tłoka (patrz ryc. Demontaż osłony amortyzatora gaźnika wraz z tłumikiem drgań tłoka). Usuń uszczelkę z pokrywy.
2. Odkręć śruby i wyjmij amortyzator z obudowy tłoka. Należy przy tym pamiętać, że jedna z tych śrub mocuje zawór opóźniający (patrz ryc. Demontaż amortyzatora z korpusu gaźnika, Lokalizacja śruby mocującej również zawór opóźniający).
3. Usuń sprężynę powrotną tłoka, a następnie wyjmij tłok, membranę i igłę strumienia jako jedną całość z korpusu gaźnika (patrz ryc. Demontaż sprężyny powrotnej tłoka Demontaż tłoka, membrany i igły strumieniowej jako jeden zespół).
4. Sprawdź stan membrany tłoka. Jeśli membrana ma defekty w postaci pęknięć lub otworów przelotowych, działanie gaźnika będzie zaburzone. Wymienić membranę, na którą trzymając tłok odkręcić śruby mocujące membranę, zdjąć podkładkę i membranę z tłoka (patrz ryc. Położenie śrub mocujących membranę tłoka).
5. Zamontować nową membranę na tłoku, tak aby występ z tyłu membrany był wyrównany z wycięciem na powierzchni tłoka.
6. Umieść podkładkę na membranie i zabezpiecz śrubami.
7. Zamontować zespół tłoka, membrany i igły dyszy w korpusie gaźnika, tak aby występ na zewnętrznej krawędzi membrany był wyrównany z wycięciem w korpusie gaźnika (patrz ryc. Wyrównanie występu na zewnętrznej krawędzi membrany z wycięciem na korpusie gaźnika). Sprawdź, czy otwór powietrza w podstawie tłoka znajduje się po stronie silnika.
8. Zamontować sprężynę powrotną tłoka, a następnie amortyzator i zabezpieczyć śrubami, zwracając uwagę, aby jedna ze śrub mocowała zawór opóźniający.
Uwaga! Aby uniknąć przesunięcia membrany podczas instalacji, nie należy obracać amortyzatora. Zamontować pokrywę amortyzatora wraz z tłumikiem tłoka z nową uszczelką i skręcić śrubami.
9. Odkręć korek wlewu z amortyzatora i dodaj wymagany olej do amortyzatora, aż poziom oleju znajdzie się poniżej dolnej części otworu wlewu. Wkręć korek wlewu na miejsce.
Igła strumieniowa
Blok tłoka, membrana i igła strumieniowa
1 - igła strumieniowa; 2 - śruby do mocowania igły strumieniowej; 3 - kanał powietrzny; 4 - tuleja z tworzywa sztucznego
1. Wyjmij blok z tłokiem, membraną i igłą strumieniową z gaźnika.
2. Z boku tłoka poluzuj śrubę i wyjmij igłę strumienia (widzieć zdjęcie).
3. Sprawdź stan igły strumieniowej. Jeśli jest zanieczyszczona, przemyć igłę odpowiednim rozpuszczalnikiem. Uważaj, aby nie uszkodzić igły podczas wykonywania tej czynności. Jeśli igła jest zużyta, wymień ją.
4. Zamontuj igłę w tłoku tak, aby plastikowa tuleja była wyrównana z korpusem tłoka i zabezpiecz igłę śrubą.
5. Zamontować blok tłoka z igłą dyszy w korpusie gaźnika.
Zawór opóźniający
1. Sprawdź działanie zaworu opóźniającego na zimnym silniku. Włączyć zapłon bez uruchamiania silnika. Odłącz dłuższy przewód podciśnieniowy od korpusu gaźnika i wytwórz w nim podciśnienie. W ciągu pierwszych 5-15 sekund powietrze powinno przejść przez zawór, po czym zawór powinien się zamknąć. Jeśli powietrze przepływa przez zawór stale lub nie przepływa wcale, zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
2. Zdjąć krótki zagięty wąż podciśnieniowy z podstawy zaworu. Odłączyć złącze elektryczne od zaworu.
3. Odkręć śrubę i wyjmij zawór opóźniający z gaźnika.
4. Instalacja odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
Membrana sterowania przepustnicą
1. Oznacz i odłącz złącza elektryczne i przewody podciśnieniowe od korpusu przepustnicy.
2. Odkręcić śruby i zdjąć obudowę sprężyny bimetalowej z obudowy klapy. Jednocześnie nie odłączać przewodów doprowadzających płyn chłodzący. Usuń uszczelkę.
3. Wyjmij korbowód z kulistego gniazda na dźwigni przepustnicy.
4. Odkręć trzy śruby i zdejmij korpus przepustnicy z korpusu gaźnika. Usuń uszczelkę.
5. Zdejmij pierścień zabezpieczający i zdejmij dźwignię przepustnicy wraz z uszczelką.
6. Poluzuj śruby i zdejmij pokrywę membrany sterowania przepustnicą i uszczelkę.
7. Zdejmij pierścień ustalający i przesuń do przodu dźwignię napędu z krzywką biegu jałowego, aby można było odłączyć łącznik membrany.
8. Zdejmij membranę i tłoczysko z korpusu przepustnicy.
9. Sprawdź stan membrany i jeśli występują ubytki w postaci pęknięć lub otworów przelotowych, wymień ją.
10. Zamontuj membranę i łącznik w korpusie przepustnicy, a następnie zamontuj sprężynę i pokrywę z nową uszczelką i zabezpiecz śrubami.
11. Podłącz dźwignię sterowania przepustnicą do trzpienia membrany sterowania przepustnicą i zabezpiecz pierścieniem zabezpieczającym.
12. Wyreguluj położenie dźwigni przepustnicy, przesuwając drążek membrany do oporu, a dźwignię jazdy w lewo, tak aby była zamontowana naprzeciw drążka membrany (tzn. do szybkiego biegu jałowego). W takim przypadku dźwignia przepustnicy powinna być zainstalowana pośrodku drugiego stopnia od góry na szybkiej krzywce biegu jałowego. W przeciwnym razie, aby zainstalować dźwignię jazdy, zegnij jej ramię.
13. Przesuń dźwignię jazdy maksymalnie w lewo do położenia uruchamiania silnika. Robiąc to, dźwignia przepustnicy powinna być ustawiona na górnym stopniu krzywki szybkich obrotów biegu jałowego. W przeciwnym razie zegnij ramię dźwigni, aby zainstalować dźwignię jazdy.
14. Przesuń dźwignię jazdy maksymalnie w prawo do normalnego położenia biegu jałowego. Dźwignia ssania nie może spoczywać na stopniach krzywki biegu jałowego.
15. Po wyregulowaniu dźwigni amortyzatora zdejmij dźwignię, załóż uszczelkę ochronną, następnie ponownie zamontuj dźwignię i zabezpiecz pierścieniem zabezpieczającym.
16. Zamontować korpus przepustnicy z nową uszczelką do gaźnika i zabezpieczyć śrubami.
17. Zamontować obudowę sprężyny bimetalowej z nową uszczelką na korpusie amortyzatora tak, aby występ sprężyny był wyrównany z dźwignią napędu amortyzatora. Wyrównaj oznaczenia na obudowie amortyzatora i sprężyny bimetalowej i zamocuj obudowę sprężyny bimetalicznej za pomocą śrub.
18. Przymocuj drążek do sferycznego gniazda przepustnicy.
19. Podłączyć złącza elektryczne i przewody podciśnieniowe do korpusu przepustnicy zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami.