Wycofanie
Lokalizacja kwadratowego mocowania linki przyspieszenia
Położenie wsporników do mocowania plastikowego elementu ustalającego do mocowania osłony linki przyspieszenia
1. W komorze silnika odłącz linkę przyspieszenia od dźwigni sterowania przepustnicą gaźnika, po uprzednim usunięciu kwadratowego zapięcia (patrz ryc. Lokalizacja kwadratowego mocowania linki przyspieszenia). Wyjmij linkę przyspieszenia przez otwór we wsporniku ramienia.
2. Ściskając wsporniki plastikowego elementu ustalającego, zdejmij osłonę linki przyspieszenia ze wspornika (patrz ryc. Położenie wsporników do mocowania plastikowego elementu ustalającego do mocowania osłony linki przyspieszenia).
3. Wewnątrz pojazdu odłącz sprężynę powrotną i odłącz linkę przyspieszenia od dźwigni pedału przyspieszenia.
4. Odkręć nakrętkę regulacyjną i zdejmij osłonę linki przyspieszenia przez uszczelkę osłony komory silnika.
Uwaga! Nie zdejmuj uszczelki linki przyspiesznika z przegrody komory silnika.
5. Na przegrodzie zewnętrznej zdejmij gumową uszczelkę linki przyspieszenia, a następnie wyjmij linkę do komory silnika.
Instalacja
1. Instalacja odbywa się w kolejności, powrót do demontażu. Przed podłączeniem linki przepustnicy do dźwigni gaźnika wyreguluj dźwignię przepustnicy i linkę.
Modyfikacja
Dźwignia drążka i gaźnika
Śruba;
B - rolka
Przesuń dźwignię przepustnicy na gaźniku do oporu
A - dźwignia przepustnicy;
B - ogranicznik otwarcia przepustnicy
Położenie nakrętki regulacyjnej we wsporniku
Układ nakrętki regulacji luzu linki gazu od pedału gazu
1. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i wyłącz.
2. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odłącz linkę regulacji ciśnienia od dźwigni gaźnika.
3. W modelach z gaźnikiem STROMBERG odłącz linkę gazu od dźwigni gaźnika i poluzuj śrubę na łączniku przymocowanym do dźwigni (patrz ryc. Dźwignia drążka i gaźnika). Przesuń łącznik do pozycji, w której rolka jest wyrównana z ogranicznikiem prędkości biegu jałowego. Trzymając pręt w tej pozycji, zabezpiecz go śrubą.
4. W modelach z gaźnikiem PIERBURG zablokować trzpień siłownika przepustnicy, ściskając przewód podciśnieniowy i pozwalając silnikowi pracować przez kilka sekund. Odłącz linkę przyspiesznika od ramienia prowadzącego i wyreguluj luz cięgna tak, aby skok wynosił 0,5 mm.
5. Podłącz linkę akceleratora do ramienia prowadzącego.
6. W pojazdach z manualną skrzynią biegów asystent musi wcisnąć pedał przyspieszenia do końca, a w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów pedał przyspieszenia musi być wciśnięty tak, aby osiągnął pozycję wymuszonej redukcji biegu, ale go nie włączył.
7. Dźwignia przepustnicy na gaźniku powinna wtedy przesunąć się do oporu. Aby wyregulować, obróć nakrętkę regulacyjną we wsporniku (patrz ryc. Przesunięcie dźwigni przepustnicy na gaźniku do oporu, Umiejscowienie nakrętki regulacyjnej we wsporniku).
8. Zwolnij pedał przyspieszenia, podczas gdy rolka trakcyjna powinna przesunąć się do ogranicznika prędkości biegu jałowego na dźwigni prowadzącej.
9. W tej pozycji koniec osłony linki przyspiesznika powinien ściśle przylegać do sprężyny. Aby wyregulować, przesuń nakrętkę mocującą na końcu linki przyspieszenia od strony pedału przyspieszenia (patrz ryc. Układ nakrętki regulacji luzu linki gazu od pedału gazu).
10. W modelach z automatyczną skrzynią biegów podłącz przewód ciśnieniowy i wyreguluj go.