Silniki bez turbodoładowania
Układ paliwowy silnika wysokoprężnego obejmuje zbiornik paliwa, wysokociśnieniową pompę paliwa, filtr paliwa zamontowany na pompie paliwa i główny filtr paliwa, przewody zasilania i powrotu paliwa oraz wtryskiwacze paliwa zainstalowane po jednym dla każdego cylindra.
Pompa paliwowa jest napędzana łańcuchem i obraca się z połową prędkości wału korbowego silnika. Paliwo ze zbiornika paliwa pobierane jest przez pompę paliwową przez filtr główny i główny, a następnie podawane pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwaczy paliwa.
Moment wtrysku paliwa ustawia się obracając pompę paliwa na wspornikach montażowych. Kiedy silnik pracuje, kąt wyprzedzenia wtrysku jest ustalany mechanicznie przez pompę paliwową, w zależności od położenia pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika. Czas wtrysku paliwa można zmienić za pomocą urządzenia regulacyjnego znajdującego się z boku pompy paliwowej.
Wtryskiwacz paliwa to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym ciśnieniu paliwa. Rozpylacz, umieszczony na dolnym końcu dyszy, tworzy pochodnię rozpylonego paliwa o wymaganym kształcie. Paliwo jest odcinane iglicą pod wpływem sprężyny dyszy. Rozpylacz i igła są precyzyjnym zespołem i podczas naprawy należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Nadmiar paliwa po odcięciu pompowany jest wzdłuż iglicy smarując ją i odprowadzany jest rurociągiem powrotnym do zbiornika paliwa.
Sprawność serwisowa i prawidłowa regulacja wtryskiwaczy są bardzo ważne dla normalnej pracy silnika. Jeśli dysza rozpylacza nie zapewnia palnika o wymaganym kształcie lub występuje złe odcięcie, silnik zaczyna pracować wibrując, pojawiają się silne uderzenia mechaniczne i wzrasta ciśnienie. Należy zauważyć, że dysze z różnych modeli silników są zewnętrznie takie same, ale mają różne właściwości, w szczególności kształt pochodni, dlatego nowe dysze należy stosować tylko te, które są przeznaczone do tego modelu.
Silnik jest wyłączany za pomocą przełącznika próżniowego, który jest zamontowany na górze wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie "OFF" wyłącznik podciśnieniowy podłączony do wyłącznika zapłonu zamyka dopływ podciśnienia do wyłącznika podciśnieniowego, który z kolei odcina dopływ paliwa do pompy paliwowej i silnik zatrzymuje się.
Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest kontrolowana przez mechaniczny regulator, który jest wbudowany w wysokociśnieniową pompę paliwową. Mechaniczny regulator odśrodkowy zmienia położenie zębatki pompy paliwowej za pomocą sprężynowej dźwigni. Kontrola prędkości biegu jałowego jest realizowana przez jeden lub więcej siłowników, które zmieniają prędkość biegu jałowego po przyłożeniu obciążenia. Na przykład podczas włączania wspomagania kierownicy, włączania klimatyzatora, włączania napędu w modelach z automatyczną skrzynią biegów lub uruchamiania zimnego silnika.
W późniejszych modelach z silnikami 6-cylindrowymi oraz modelami z silnikami 4- i 5-cylindrowymi z układem klimatyzacji i automatyczną skrzynią biegów montowany jest elektroniczny układ kontroli biegu jałowego (ELR). W tym systemie elektroniczne urządzenie sterujące monitoruje prędkość obrotową silnika za pomocą czujnika zamontowanego w pobliżu koła zamachowego oraz temperaturę płynu chłodzącego za pomocą czujnika wkręconego w głowicę cylindrów. ECU porównuje rzeczywiste wartości z wartościami zapisanymi w pamięci iw razie potrzeby włącza siłownik elektromagnetyczny, który porusza sterowanie pompą paliwa i zmienia obroty biegu jałowego silnika.
W niektórych modelach z manualną skrzynią biegów zainstalowany jest system, który zapobiega szarpnięciom silnika (ARA). System ten, oparty na informacjach o prędkości obrotowej silnika i temperaturze płynu chłodzącego, eliminuje możliwość szarpania samochodu podczas przyspieszania i zwalniania. Gdy silnik zbliża się do szarpnięcia, siłownik zamontowany z boku pompy paliwowej chwilowo zmniejsza ilość podawanego paliwa. W rezultacie moment obrotowy silnika jest zmniejszony, a tendencja do szarpania zanika. W modelach z silnikami 6-cylindrowymi silnik jest sterowany przez urządzenie elektroniczne ELR, aw innych modelach przez wyspecjalizowane urządzenie elektroniczne.
Silniki z turbodoładowaniem
Działanie układu wtrysku paliwa w silnikach z turbodoładowaniem jest podobne do działania układu wtrysku paliwa w silnikach bez turbodoładowania. W silnikach z turbodoładowaniem regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego i układ zapobiegający szarpaniu są kontrolowane przez elektroniczny układ sterowania silnika Diesla (EDS), który kontroluje również ciśnienie w układzie dopalania spalin i turbosprężarce.
Podczas prac przy układzie paliwowym może dojść do wycieku paliwa, dlatego należy zachować ostrożność.
Uwaga! Nie dopuścić do przedostania się oleju napędowego do przewodów układu chłodzenia. Węże, które przez długi czas były narażone na działanie oleju napędowego, należy wymienić.
Uwaga! Układ paliwowy silnika Diesla jest szczególnie wrażliwy na zanieczyszczenia, dlatego podczas prac przy układzie paliwowym należy zachować jak największą czystość. Przed odłączeniem przewodów paliwowych dokładnie je oczyść z zanieczyszczeń.
Uwaga! Nie używaj sprężonego powietrza do czyszczenia elementów układu paliwowego montowanych na silniku.
Uwaga! Podczas sprawdzania działania wtryskiwaczy nigdy nie należy wkładać rąk ani żadnej części ciała pod strumień paliwa wydobywający się z wtryskiwacza. Paliwo wypływa z dyszy pod wysokim ciśnieniem i może przedostać się do organizmu przez skórę.