Wymiana świec zapłonowych
Prawidłowe działanie świec zapłonowych jest jednym z najważniejszych warunków wydajnej pracy silnika. Istotne jest, aby w silniku montowano wyłącznie określone typy świec zapłonowych. Przy dobrym silniku czyszczenie świec zapłonowych jest rzadką operacją.
Demontaż przedniej osłony silnika DOHC z wtryskiem KE-JETRONIC
Odkręcanie śrub mocujących pokrywę zamykającą świece zapłonowe
Zdejmowanie osłony świecy zapłonowej
Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świec zapłonowych w 6-cylindrowym silniku DOHC
Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej w silniku 4-cylindrowym
Wymontowanie świecy zapłonowej z 6-cylindrowego silnika DOHC
Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego
Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego
Pomiar szczeliny świecy zapłonowej za pomocą szczelinomierza
Za pomocą specjalnego narzędzia zgiąć elektrodę masową świecy zapłonowej
Wkręcanie świecy zapłonowej w silnik
1. W silnikach DOHC z wtryskiem KE-JETRONIC zdejmij przednią osłonę, odkręć śruby i zdejmij osłonę świecy zapłonowej (patrz ryc. Zdejmowanie przedniej osłony silnika DOHC z układem wtryskowym KE-JETRONIC Odkręcanie śrub mocujących osłonę świecy Zdejmowanie osłony świecy).
2. W silnikach DOHC ze sterowaniem silnika HFM wymontować cewki zapłonowe z górnej pokrywy głowicy cylindrów.
3. Zdejmij przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych, pociągając za końcówkę świecy (patrz ryc. Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej w 6-cylindrowym silniku DOHC, Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej w silniku 4-cylindrowym).
4. Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby po wykręceniu świec nie dostały się do nich zanieczyszczenia.
5. Za pomocą klucza do świec zapłonowych odkręć świece zapłonowe (patrz ryc. Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 6-cylindrowego DOHC Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego).
6. Oględziny robocze części świec zapłonowych mogą pokazać stan silnika. Jeśli końcówka izolatora świecy zapłonowej jest czysta i biała bez osadów, oznacza to, że mieszanka jest zbyt uboga. Wskazuje również, że świeca zapłonowa jest zbyt gorąca, tzn. ciepło jest powoli odprowadzane z elektrody środkowej. W takim przypadku należy dostosować skład mieszanki lub wymienić świecę.
7. Jeśli nos izolatora świecy jest pokryty czarną powłoką, oznacza to, że mieszanka jest zbyt bogata. Jeśli tabliczka jest czarna i zaolejona, oznacza to zużycie silnika i konieczność jego sprawdzenia i naprawy. Jeśli nos izolatora pokryty jest jasnobrązowym nalotem, to mieszanka jest optymalna, a silnik jest w dobrym stanie.
8. Szczelina między elektrodami świecy zapłonowej ma ogromne znaczenie, ponieważ jeśli szczelina jest za duża lub za mała, zmienia się wielkość iskry, co prowadzi do spadku sprawności silnika. Szczelina musi zawsze odpowiadać wymogom technicznym.
9. Sprawdzanie szczeliny odbywa się za pomocą miernika drutu lub szczelinomierza. Szczelinę reguluje się przez wygięcie bocznej elektrody. W żadnym wypadku nie należy wyginać elektrody środkowej, ponieważ może to doprowadzić do pęknięcia izolatora i awarii świecy (patrz ryc. Pomiar szczeliny świecy zapłonowej za pomocą szczelinomierza).
10. Aby zgiąć boczną elektrodę świecy zapłonowej, należy użyć specjalnego narzędzia (patrz ryc. Za pomocą specjalnego narzędzia zgiąć elektrodę masową świecy zapłonowej).
11. Przed zamontowaniem świecy zapłonowej w silniku sprawdź, czy gwinty są czyste i czy wszystkie gwinty są nienaruszone.
12. Aby wkręcić świecę zapłonową o kilka obrotów, możesz użyć kawałka gumowego węża, w który z jednej strony włóż izolator świecy zapłonowej i obracając wąż, wkręć świecę zapłonową o kilka obrotów. Następnie musisz usunąć wąż i przykręcić świecę do wymaganego momentu obrotowego (patrz ryc. Wkręcanie świecy zapłonowej w silnik).
13. Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych i zamontuj wszystkie zdemontowane wcześniej elementy.
Sprawdzenie elementów układu samopoziomującego tylnego zawieszenia
Wyjmowanie bagnetu ze zbiornika samopoziomującego układu tylnego zawieszenia
Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia
Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia musi mieścić się między znakami MIN i MAX na bagnecie.
Poniżej znajduje się procedura wykonywania prac na modelach z nadwoziem kombi.
1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i otwórz maskę. Sprawdź poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia przy nieobciążonym pojeździe.
2. Wyjmij bagnet i użyj czystej szmatki, aby zetrzeć płyn z bagnetu. Włóż czysty prętowy wskaźnik poziomu do zbiornika i wyjmij go ponownie. Sprawdź poziom płynu, który powinien znajdować się między znakami MAX i MIN na bagnecie (patrz ryc. Wyjmowanie bagnetu ze zbiornika samopoziomującego układu tylnego zawieszenia, Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia). Jeśli poziom płynu jest sprawdzany w załadowanym pojeździe, poziom płynu może znajdować się poniżej znaku MIN.
3. W razie potrzeby dodaj wymaganą ilość określonego płynu przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.
Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, gdy skrzynia biegów jest ciepła (temperatura oleju 80°C).
Demontaż bagnetu do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Używanie szmatki do czyszczenia prętowego wskaźnika poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
1. Zaparkuj pojazd na równym, równym podłożu.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P i zaciągnij hamulec ręczny.
3. Zwolnij dźwignię blokady, wyjmij bagnet ze skrzyni biegów, wytrzyj go do czysta i zainstaluj ponownie (patrz ryc. Wyjmowanie bagnetu do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów, Używanie szmatki do wycierania bagnetu do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).
4. Wyjmij bagnet i sprawdź, czy poziom oleju znajduje się między znakami MIN i MAX (patrz ryc. Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).
5. Jeśli poziom oleju jest poniżej znaku MIN, dolej oleju przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.
6. Jeśli zachodzi potrzeba częstego uzupełniania oleju, oznacza to, że jest nieszczelność, którą należy znaleźć i naprawić, o ile nie prowadzi to do poważnych konsekwencji.
Sprawdzenie szczelności węży i wycieku płynu
Nieszczelności w układzie chłodzenia są zwykle wykrywane przez białą lub rdzawą powłokę w obszarze sąsiadującym z nieszczelnością.
1. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy i płynu chłodzącego na całej długości. Wymienić węże z pęknięciami, rozdarciami lub oznakami starzenia. Pęknięcia są łatwiejsze do znalezienia, jeśli wąż jest ściśnięty. Zwróć szczególną uwagę na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zbyt mocno dokręcone zaciski węży mogą spowodować pęknięcie lub przebicie węży, powodując nieszczelności w układzie chłodzenia. Sprawdź wszystkie węże i powierzchnie połączeń węży pod kątem wycieków. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów tego rodzaju z nieszczelnościami należy wymienić ten element lub uszczelkę.
2. Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie jest znaczny, a zatem łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania, gdy tylko wejdzie w kontakt z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz, że w okolicy komory silnika doszło do wycieku paliwa, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Metalowe przedmioty mają tendencję do kurczenia się, gdy są zimne, a gumowe węże mają tendencję do luzowania się, więc wszelkie wycieki będą bardziej widoczne, gdy silnik rozgrzeje się po zimnym rozruchu.
3. Jeśli istnieją oznaki, że wycieka jakiś płyn, ale nie można rozpoznać rodzaju płynu ani jego dokładnego pochodzenia, należy zostawić samochód na dłuższy czas i podłożyć pod samochód duży kawałek papieru lub szmatę. Pomoże to zlokalizować wyciek płynu, a także pomoże zidentyfikować wyciekający płyn według koloru. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.
4. Nieszczelność w wężu próżniowym oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (nie wychodzi z węża), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Metoda wykrywania polega na użyciu starego węża próżniowego jako rodzaju stetoskopu. Przytrzymaj jeden koniec węża blisko ucha (ale nie w uchu), a drugim końcem zbadaj obszar wokół podejrzanego wycieku. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad wyciekiem, przez wąż będzie wyraźnie słyszalne syczenie. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami, ponieważ podczas testu silnik musi pracować.
Sprawdzanie i wymiana paska napędu pomocniczego
1. Przy wyłączonym silniku sprawdź stan paska napędu pomocniczego na całej jego długości. Sprawdź koła pasowe akcesoriów pod kątem wyszczerbień, pęknięć, odkształceń i korozji.
Wymiana paska napędu pomocniczego w silniku czterocylindrowym
Lokalizacja śrub napinacza paska napędu pomocniczego (1) i nakrętki regulatora (2) w silnikach 4-cylindrowych
Położenie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym bez wspomagania kierownicy
Kolejność montażu paska napędowego na kołach pasowych:
1 - koło pasowe mechanizmu napinającego; 2 - koło pasowe wału korbowego; 3 - koło pasowe generatora; 4 - pompa wodna
Położenie pomocniczego paska napędowego w 4-cylindrowym silniku ze wspomaganiem kierownicy, ale bez układu klimatyzacji
Kolejność montażu paska napędowego na kołach pasowych:
1 - koło pasowe mechanizmu napinającego; 2 - koło pasowe wału korbowego; 3 - koło pasowe generatora; 4 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 5 - koło pasowe pompy wodnej
Położenie pomocniczego paska napędowego w 4-cylindrowym silniku ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją
Kolejność montażu paska napędowego na kołach pasowych:
1 - koło pasowe mechanizmu napinającego; 2 - koło pasowe wału korbowego; 3 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 4 - koło pasowe generatora; 5 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 6 - koło pasowe pompy wodnej
1. Zdejmij wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.
2. Poluzuj śrubę napinacza paska pomocniczego o ćwierć obrotu (patrz ryc. Lokalizacja śrub napinacza paska napędu pomocniczego (1) i nakrętki regulatora (2) w silnikach 4-cylindrowych).
3. Obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzuj nakrętkę regulatora i odkręcaj regulator, aż pomocniczy pasek napędowy zostanie całkowicie poluzowany. Zdejmij pasek napędu pomocniczego z kół pasowych.
4. Zamontować nowy pasek napędowy na kołach pasowych zaczynając od rolki napinacza i postępując zgodnie z kolejnością pokazaną na rysunkach Położenie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym bez wspomagania kierownicy, Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym silnik ze wspomaganiem kierownicy, ale bez klimatyzacji, Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją.
5. Wyreguluj napięcie paska napędu pomocniczego w następujący sposób.
Modele z podziałką na mechanizmie napinającym
Regulacja napięcia paska pomocniczego w silnikach 4-cylindrowych
Aby wyregulować napięcie paska pomocniczego w silnikach 4-cylindrowych, przekręć nakrętkę regulatora (1) przed wyrównaniem wskaźnika (2) z piątym znakiem na pasku skali (3).
1. W pojazdach bez wspomagania kierownicy obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka napinacza znajdzie się w jednej linii z piątym wycięciem od lewej strony skali (patrz ryc. Regulacja napięcia paska pomocniczego w silnikach 4-cylindrowych).
2. W modelach ze wspomaganiem kierownicy obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik napinacza znajdzie się między ósmym a dziewiątym znakiem po lewej stronie paska skali.
3. Dokręcić śrubę mocującą napinacza wymaganym momentem obrotowym.
4. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.
Modele z pojedynczym grubym znakiem
Regulacja napięcia paska pomocniczego w silniku 4-cylindrowym
Aby wyregulować napięcie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym, obróć nakrętkę regulacyjną (1) podczas gdy wskaźnik (2) niekompatybilny z grubą linią (3).
1. Obracając nakrętkę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyrównaj wskaźnik napinacza z grubym oznaczeniem (patrz ryc. Regulacja napięcia paska pomocniczego w silniku 4-cylindrowym).
2. Dokręcić śrubę mocującą napinacza wymaganym momentem obrotowym.
3. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.
Wymiana paska pomocniczego w silnikach 6-cylindrowych SOHC
Lokalizacja śruby mocującej napinacz (1) i nakrętki regulatora (2) w 6-cylindrowych silnikach SOHC
Lokalizacja dodatkowego paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC bez pompy paliwa
Umiejscowienie pomocniczego paska napędowego w 6-cylindrowych silnikach SOHC z powietrzną pompą paliwową
1. Zdejmij wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.
2. Poluzuj śrubę mocującą napinacz o 1/2 obrotu (patrz ryc. Lokalizacja śruby mocującej napinacz (1) i nakrętki regulatora (2) w 6-cylindrowych silnikach SOHC).
3. Obróć nakrętkę regulatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby odkręcić regulator i zwolnić pomocniczy pasek napędowy. Zdejmij pasek napędu pomocniczego z kół pasowych.
4. Zamontować nowy pasek napędu pomocniczego na kołach pasowych, zaczynając od koła pasowego prowadzącego i wykonując czynności w kolejności pokazanej na rysunkach Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w silnikach 6-cylindrowych SOHC bez pompy paliwa, Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w 6 -cylindrowe silniki SOHC z powietrzną pompą paliwową.
5. Wyreguluj napięcie paska napędu pomocniczego w następujący sposób.
Modele z podziałką na regulatorze
6-cylindrowe napinacze paska pomocniczego SOHC
A - regulator z podziałką;
B - regulator z trójkątną wskazówką
1. Przesuń wskaźnik napinacza, aby wyrównał się z prawym końcem paska skali, patrząc od przodu komory silnika (patrz ryc. 6-cylindrowe napinacze paska pomocniczego SOHC).
2. W modelach bez klimatyzacji obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka napinacza znajdzie się w jednej linii z piątym wycięciem na podziałce.
3. W modelach z układem klimatyzacji obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka napinacza zrówna się z siódmym znakiem na podziałce.
4. Dokręcić śrubę mocującą napinacza wymaganym momentem obrotowym.
5. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.
Modele z pojedynczym grubym wycięciem w napinaczu
Pomocniczy regulator napięcia paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC
A - przy łączeniu wskaźnika mechanizmu napinającego (1) prawym końcem strzałki na podziałce usuwa się luz paska napędu pomocniczego; B - gdy indeks mechanizmu napinającego jest połączony (2) z grubą kreską na podziałce, uzyskuje się wymagane naprężenie paska zębatego.
1. Przesuń wskaźnik napinacza tak, aby jego koniec znalazł się w jednej linii z najwęższym prawym końcem trójkąta.
2. Obróć nakrętkę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż końcówka wskaźnika napinacza zrówna się z grubą linią (patrz ryc. Pomocniczy regulator napięcia paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC).
3. Dokręcić śrubę mocującą napinacza wymaganym momentem obrotowym.
4. Zamontować wirnik i osłonę wentylatora chłodnicy.
Wymiana paska pomocniczego w 6-cylindrowych silnikach DOHC
Modele ze wskaźnikiem regulatora napięcia
Umiejscowienie plastikowej osłony
Strzałka wskazuje śrubę, którą należy wykręcić, aby uzyskać dostęp do śruby napinacza DOHC 6-cylindrowego ze wskaźnikiem napinacza.
Odkręcanie śruby mocującej napinacz paska napędowego w 6-cylindrowym silniku DOHC ze wskaźnikiem napinacza
Odkręcanie nakrętki regulatora paska napędu pomocniczego w 6-cylindrowym silniku DOHC
Lokalizacja pomocniczego paska napędowego w 6-cylindrowym silniku DOHC
Kolejność montażu pomocniczego paska napędowego na kołach pasowych:
1 - koło pasowe mechanizmu napinającego; 2 - koło pasowe wału korbowego; 3 – koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji; 4 - koło pasowe biegu jałowego; 5 - koło pasowe wentylatora chłodnicy; 6 – koło pasowe pompy paliwowo-powietrznej; 7 - koło pasowe generatora; 8 - wolne koło pasowe; 9 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 10 - koło pasowe pompy wodnej
1. Zdejmij wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.
2. Poluzuj śrubę napinacza o ćwierć obrotu (patrz ryc. Umiejscowienie plastikowej osłony, poluzowana śruba napinacza paska napędowego w 6-cylindrowym silniku DOHC ze wskaźnikiem napinacza).
3. Odkręć nakrętkę regulatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i odkręcaj regulator aż do całkowitego poluzowania paska. Zdejmij pasek z kół pasowych (patrz ryc. Odkręcanie nakrętki regulatora paska napędu pomocniczego w 6-cylindrowym silniku DOHC).
4. Załóż nowy pasek napędu pomocniczego na koła pasowe, zaczynając od koła pasowego luźnego i w kolejności pokazanej na rysunku Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w 6-cylindrowym silniku DOHC.
5. Wyreguluj napięcie paska napędu pomocniczego w następujący sposób.
6. Przesuń wskaźnik napinacza, aż koniec wskaźnika zrówna się z prawym najwęższym końcem trójkąta na podziałce.
7. Obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż końcówka wskaźnika napinacza zrówna się z grubą linią na podziałce (patrz ryc. Pomocniczy regulator napięcia paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC).
8. Dokręcić śrubę mocującą napinacza wymaganym momentem obrotowym.
9. Zamontować wirnik i osłonę wentylatora chłodnicy.
Modele z automatycznym regulatorem
Zmniejszenie napięcia paska napędu pomocniczego
Aby zmniejszyć napięcie paska napędu pomocniczego w 6-cylindrowych silnikach DOHC, zamontuj klucz na nakrętce koła pasowego napinacza (1) i przekręć klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
1. Zdejmij wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.
2. Umieść klucz na środku rolki napinacza i użyj go, aby obrócić napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska napędu pomocniczego (patrz ryc. Zmniejszenie napięcia paska napędu pomocniczego).
3. Zabezpiecz napinacz w tej pozycji kluczem i zdejmij pasek napędu pomocniczego z kół pasowych.
4. Załóż nowy pasek napędu pomocniczego na koła pasowe, zaczynając od koła pasowego luźnego i kontynuując w kolejności pokazanej na rysunku Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w 6-cylindrowym silniku DOHC.
5. Zwolnij klucz przytrzymujący napinacz, co spowoduje obrót napinacza i naprężenie paska napędu pomocniczego.
6. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.
Kontrola układu klimatyzacji
Umiejscowienie wziernika do sprawdzania poziomu płynu w układzie klimatyzacji
1. Czujnik ciśnienia klimatyzacji znajduje się z boku zbiornika składników odżywczych.
2. Wyłącz zapłon i odłącz złącze elektryczne od górnej części czujnika ciśnienia.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym i włącz układ klimatyzacji na tablicy rozdzielczej.
4. Wytrzyj okienko wziernikowe znajdujące się z boku zbiornika na odżywkę (widzieć zdjęcie).
5. Podłącz złącze elektryczne do czujnika ciśnienia i obserwuj okienko. W wyniku tego sprzęgło elektromagnetyczne włączy się, a poziom czynnika chłodniczego w okienku kontrolnym powinien wzrosnąć. Czynnik chłodniczy widoczny we wzierniku musi być wolny od pęcherzyków powietrza.
Jeśli poziom czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest zbyt niski lub ciśnienie w układzie jest zbyt niskie, czujnik ciśnienia uniemożliwi włączenie układu klimatyzacji. W takim przypadku system klimatyzacji musi zostać naprawiony przez specjalistyczny warsztat.
Sprawdzanie poziomu oleju w amortyzatorze tłoka (STROMBERG)
Odkręcanie zaślepki otworu kontrolnego od góry gaźnika STROMBERG
Dolewanie oleju do amortyzatora tłoka gaźnika STROMBERG
1. Odkręć zaślepkę otworu kontrolnego w górnej części gaźnika (patrz ryc. Odkręcanie zaślepki otworu kontrolnego od góry gaźnika STROMBERG).
2. Sprawdź, czy poziom oleju amortyzatora tłoka sięga tylko górnej części otworu kontrolnego.
3. W razie potrzeby dolej oleju do dolnej krawędzi otworu kontrolnego (patrz ryc. Dolewanie oleju do amortyzatora tłoka gaźnika STROMBERG).
4. Wkręcić zaślepkę zamykającą otwór rewizyjny.
Kontrola obrotów biegu jałowego i jakości mieszanki paliwowej
Regulację należy wykonać na gorącym silniku. W takim przypadku wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, a wentylator chłodnicy nie może działać.
Prędkość biegu jałowego
Uwaga! W modelach z gaźnikami PIERBURG prędkość obrotowa biegu jałowego jest sterowana elektronicznie i nie można jej regulować ręcznie.
Umiejscowienie śrub regulacyjnych gaźnika STROMBERG
1 – korbowód dźwigni gazu; 2 - śruba regulacyjna do regulacji szybkich obrotów biegu jałowego; 3 - dźwignia przepustnicy; 4 – śruba regulacji obrotów biegu jałowego
1. Podłącz obrotomierz do silnika i sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. Regulacji dokonuje się obracając śrubę regulacji obrotów biegu jałowego (patrz ryc. Umiejscowienie śrub regulacyjnych gaźnika STROMBERG).
2. Zwiększ na krótko prędkość obrotową silnika, a następnie ponownie zmierz prędkość obrotową biegu jałowego.
Sprawdzanie zawartości CO
Regulacja zawartości CO
Aby wyregulować zawartość CO, poluzuj przeciwnakrętkę (1) i zakręcić zawór odcinający paliwo (2).
1. Włóż analizator spalin do rury wydechowej.
2. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min na 15 sekund, a następnie ustaw silnik na biegu jałowym.
3. Sprawdź zawartość CO w spalinach. W celu regulacji należy wyjąć korek z zaworu odcinającego paliwo, poluzować przeciwnakrętkę i obracając zawór odcinający paliwo ustawić wymaganą zawartość CO (patrz ryc. Regulacja zawartości CO).
Zwiększona prędkość biegu jałowego
1. Uruchom silnik na biegu jałowym. Sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO są prawidłowo ustawione.
2. Ręcznie otwórz przepustnicę, aby silnik pracował z prędkością 2500 obr./min. Jednocześnie włóż mały śrubokręt w rowek z boku korpusu przepustnicy, dostępny po zdjęciu plastikowej osłony i przesuń dźwignię silnika w stronę silnika, aż pojawi się znaczny opór.
3. Mocując dźwignię silnika śrubokrętem, zwolnij przepustnicę. W takim przypadku silnik powinien pracować na wysokich obrotach biegu jałowego.
4. Za pomocą obrotomierza sprawdź wysokie obroty biegu jałowego. Aby wyregulować, przekręć śrubę prędkości biegu jałowego. Śruba wysokiego biegu jałowego jest najkrótszą z dwóch śrub (patrz ryc. Umiejscowienie śrub regulacyjnych gaźnika STROMBERG).
5. Na koniec otwórz na chwilę przepustnicę, aby wyłączyć mechanizm doładowania biegu jałowego i pozwól silnikowi pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.
Sprawdzanie zawartości CO na wysokich obrotach biegu jałowego
Umiejscowienie zaślepki śruby regulacyjnej powietrza pomocniczego
1. Zamontować analizator spalin w rurze wydechowej.
2. Ustaw prędkość biegu jałowego na wysoką. Sprawdź zawartość CO w spalinach. W celu regulacji wyjąć zatyczkę ze śruby dociskowej powietrza pomocniczego i obracając śrubę ustawić wymaganą zawartość CO (patrz ryc. Umiejscowienie zaślepki śruby regulacyjnej powietrza pomocniczego).
3. Na koniec na krótko otwórz przepustnicę, aby wyłączyć mechanizm wysokich obrotów biegu jałowego i pozwolić silnikowi pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.
Modele z układem wtrysku paliwa KE-GETRONIC
Regulację należy przeprowadzać przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Regulację należy zakończyć, zanim temperatura silnika osiągnie 100°C. W późniejszych modelach prędkość biegu jałowego jest sterowana elektronicznie, a regulacja nie jest możliwa bez specjalnego sprzętu testowego.
Podczas dokonywania regulacji filtr powietrza musi znajdować się na swoim miejscu z podłączonymi przewodami podciśnienia i przewodem odpowietrzenia skrzyni korbowej.
Dostęp do śruby biegu jałowego
Dostęp do śruby regulacji obrotów biegu jałowego jest możliwy przez wgłębienie z tyłu obudowy filtra powietrza.
Regulacja zawartości CO w spalinach
1. Zamontować analizator spalin w rurze wydechowej.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu PARKOWANIA. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.
3. Śruba biegu jałowego jest dostępna przez wgłębienie z tyłu obudowy filtra powietrza (patrz ryc. Dostęp do śruby biegu jałowego).
4. Obróć śrubę regulacyjną, aby ustawić żądaną prędkość biegu jałowego.
5. Wyłącz silnik.
6. Aby wyregulować zawartość CO w spalinach, zdejmij obudowę filtra powietrza i za pomocą dźwigni wyjmij korek, a następnie zainstaluj zespół filtra powietrza na swoim miejscu.
7. Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min na 10 sekund. Następnie ustaw prędkość biegu jałowego.
8. Sprawdź zawartość CO w spalinach. Zawartość CO reguluje się obracając śrubę regulacji jakości mieszanki (patrz ryc. Regulacja zawartości CO w spalinach).
9. Na koniec zdejmij wszystkie wskaźniki i załóż nowy korek na śrubę regulacji mieszanki paliwowej.
Kontrola przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
Kontrola zużycia łożyska piasty przedniego koła
1. Podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach.
2. Sprawdź wzrokowo osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego oraz osłonę zębatki i wałka zębatego pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych butów spowoduje utratę smaru oraz wnikanie wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź węże przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pod kątem przetarć lub starzenia oraz szczelności przewodów i połączeń węży. Sprawdź również oznaki wycieku ciśnienia w gumowych osłonach przekładni kierowniczej, które wskazują na uszkodzenie uszczelnienia kierownicy.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę dłońmi na godzinie 6 i 12 i spróbuj nią potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest bardzo mały luz kół, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, potrzebne są dalsze testy w celu ustalenia źródła. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal znaczny przy zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie łącznika i mocowania zawieszenia (widzieć zdjęcie).
5. Teraz ustaw koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim potrząsnąć w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego poprzecznego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.
6. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia między elementem zawieszenia a punktem zastosowania. Powinien być widoczny pewien ruch, ponieważ tuleje mocujące są wykonane z gumy, ale powinno być widoczne nadmierne zużycie. Sprawdź również stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia i odkształceń.
Kontrola amortyzatora
Sprawdź amortyzator pod kątem wycieków płynu. W przypadku stwierdzenia nieszczelności amortyzator jest uszkodzony i należy go wymienić.
Uwaga! Amortyzatory należy wymieniać parami na tej samej osi.
Skuteczność amortyzatora sprawdza się również poprzez naciśnięcie rogu korpusu i gwałtowne puszczenie go. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli nadwozie unosi się ponad swoją pierwotną pozycję i nadal się kołysze, prawdopodobnie amortyzator znajdujący się po tej stronie jest niesprawny i należy go wymienić. Sprawdź również zużycie mocowania amortyzatora.
Kontrola osłony ochronnej wału napędowego
Sprawdzenie stanu osłony zabezpieczającej zawiasu równych prędkości kątowych wału napędowego
1. Podnieś tył samochodu i zamocuj go na stojakach.
2. Podczas obracania tylnego koła sprawdź gumowe osłony przegubu CV, ściskając je, aby otworzyć fałdy. Sprawdź je pod kątem pęknięć, które mogą prowadzić do wycieku smaru, a także do wnikania wody i brudu (widzieć zdjęcie).
3. Sprawdź również stan zacisków montażowych, obejrzyj osłony zawiasów wewnętrznych i obudowy po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń osłonę ochronną należy natychmiast wymienić.
4. Jednocześnie sprawdź ogólny stan przegubów homokinetycznych, trzymając wał podczas próby obracania kołami. Spróbuj ponownie, trzymając wewnętrzny przegub homokinetyczny i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie sworznia, zużycie szczelin wału lub poluzowaną nakrętkę blokującą wał.
Kontrola przednich klocków hamulcowych
1. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach. Zdejmij przednie koła.
2. Sprawdź grubość klocków hamulcowych przez otwór kontrolny z przodu zacisku.
3. Jeśli klocek hamulcowy jest zużyty do minimalnej grubości, wszystkie cztery klocki hamulcowe należy wymienić jako komplet.
4. Zamontować koła i opuścić pojazd.
Kontrola tylnych klocków hamulcowych
1. Podnieś tył samochodu i zamocuj go na stojakach. Zdejmij tylne koła.
2. Kontrolę klocków hamulcowych można przeprowadzić przez otwór kontrolny w górnej części tylnego zacisku. Jeśli okładzina hamulca jest zużyta do minimalnej grubości, należy wymienić wszystkie klocki hamulcowe w zestawie.
3. Zamontować koła i opuścić pojazd.
Kontrola układu wydechowego
1. Na zimnym silniku sprawdź stan układu wydechowego na całej jego długości.
2. Sprawdzić rury i ich połączenia pod kątem nieszczelności, oznak korozji i uszkodzeń. Sprawdź, czy wszystkie wsporniki i elementy zawieszenia układu wydechowego są w dobrym stanie i równomiernie naprężone.
3. Podczas przesuwania układu wydechowego samochodu na boki należy sprawdzić, czy nie dotyka on karoserii. Jeśli nie, wymień gumowe mocowania układu wydechowego.
Sprawdzanie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów
Odkręcanie korka poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów
1. Zamontować samochód w pozycji poziomej nad otworem kontrolnym. Poziom oleju należy sprawdzać nie wcześniej niż po 5 minutach od zatrzymania silnika.
2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju przekładniowego. Korek poziomu oleju znajduje się z przodu po prawej stronie skrzyni biegów. Odkręć korek i wyczyść go (widzieć zdjęcie).
3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju.
4. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów przez otwór korka poziomu oleju.
5. Wkręcić korek poziomu oleju w skrzyni biegów wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdzanie poziomu oleju w tylnej przekładni głównej
Odkręcanie korka do sprawdzania poziomu oleju w tylnej zwolnicy
1. Ustaw samochód nad otworem widokowym lub podnieś go na podnośniku.
2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju znajdującego się z przodu po lewej stronie tylnej przekładni głównej. Odkręć korek (widzieć zdjęcie).
3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego poziomu oleju.
4. W razie potrzeby dolej oleju do tylnej przekładni głównej przez otwór korka poziomu oleju.
5. Wkręć korek poziomu oleju w tylną przekładnię główną i dokręć z odpowiednim momentem obrotowym.
6. Opuść samochód.