Przed rozpoczęciem tej operacji zbierz wszystkie niezbędne narzędzia i materiały. Konieczne jest, aby silnik był ciepły, aby olej mógł lepiej spłynąć wraz z masą zanieczyszczeń.
Lokalizacja wspornika (1) mocowanie uszczelki do komory silnika
Lokalizacja przewodu powrotnego oleju
Rozmieszczenie nakrętek mocowania pokrywy filtra oleju
Lokalizacja korka spustowego oleju silnikowego
Wyjmowanie elementu filtrującego z obudowy filtra oleju
Otwór u podstawy przewodu powrotnego oleju
Oczyść mały otwór u podstawy przewodu powrotnego oleju.
Montaż nowego o-ringu na pokrywie filtra oleju
1. Podnieś pojazd tak, aby korek spustowy oleju silnikowego znalazł się w najniższym punkcie.
2. Obudowa filtra oleju znajduje się w lewym tylnym rogu komory silnika za kolektorem wydechowym.
3. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij wspornik montażowy lub śrubę i zdejmij gumową uszczelkę z górnej części przegrody, aby ułatwić dostęp do obudowy filtra oleju (patrz ryc. Lokalizacja wspornika (1) mocowanie uszczelki do komory silnika).
4. W modelach z przewodem powrotnym oleju przymocowanym do środka pokrywy obudowy filtra oleju, odkręć przewód powrotny oleju i zdejmij go z pokrywy (patrz ryc. Lokalizacja przewodu powrotnego oleju).
5. Odkręć dwie nakrętki i zdejmij pokrywę z obudowy filtra oleju (patrz ryc. Rozmieszczenie nakrętek mocowania pokrywy filtra oleju).
6. Poluzuj korek spustowy o około pół obrotu. Umieścić naczynie do spuszczania oleju pod korkiem spustowym i całkowicie odkręcić korek. W razie potrzeby dociśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju. Zdejmij O-ring z korka spustowego oleju (patrz ryc. Lokalizacja korka spustowego oleju silnikowego).
7. Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj szmatką wszystko wokół otworu spustowego i mocno wkręć korek.
8. Wyjmij wszystkie narzędzia spod pojazdu i opuść pojazd.
9. Wyjmij wkład filtra z obudowy filtra oleju (patrz ryc. Wyjmowanie elementu filtrującego z obudowy filtra oleju).
10. Wytrzyj obudowę i pokrywę filtra oleju. Sprawdź drożność przewodu powrotnego oleju. Rurociąg musi być swobodny do wydmuchu. W razie potrzeby wyczyść mały otwór u podstawy rury (patrz ryc. Otwór u podstawy przewodu powrotnego oleju).
11. Załóż nowy O-ring na pokrywę filtra oleju (patrz ryc. Montaż nowego o-ringu na pokrywie filtra oleju).
12. Zamontować nowy wkład filtra oleju w obudowie i pokrywie oraz zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
13. Załóż nowy O-ring na górną część przewodu powrotnego oleju, a następnie zamontuj przewód powrotny oleju.
14. Wyjmij bagnet, aby zmierzyć poziom oleju i wyjmij korek z szyjki wlewu oleju. Napełnij silnik olejem odpowiedniej klasy. Wlej połowę wymaganej ilości oleju i poczekaj kilka minut, aż olej spłynie na patelnię. Następnie kontynuuj dolewanie oleju małymi porcjami, aż poziom oleju osiągnie minimalny poziom na bagnecie. Dolanie około 1 litra więcej podniesie poziom oleju do maksymalnego poziomu na bagnecie. Włóż bagnet, aby zmierzyć poziom oleju i zamknij korek wlewu oleju.
15. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju wokół filtra i korka spustowego na misce olejowej. Należy pamiętać, że lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju może świecić przez kilka sekund, ponieważ olej musi wypełnić wszystkie kanały i zbiorniki oleju w silniku.
16. Zatrzymaj silnik i odczekaj kilka minut, aż olej spłynie do miski olejowej. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij.
Sprawdzenie elementów układu samopoziomującego tylnego zawieszenia
Wyjmowanie bagnetu ze zbiornika samopoziomującego układu tylnego zawieszenia
Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia
Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia musi mieścić się między znakami MIN i MAX na bagnecie.
Poniżej znajduje się procedura wykonywania prac na modelach z nadwoziem kombi.
1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i otwórz maskę. Sprawdź poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia przy nieobciążonym pojeździe.
2. Wyjmij bagnet i użyj czystej szmatki, aby zetrzeć płyn z bagnetu. Włóż czysty prętowy wskaźnik poziomu do zbiornika i wyjmij go ponownie. Sprawdź poziom płynu, który powinien znajdować się między znakami MAX i MIN na bagnecie (patrz ryc. Wyjmowanie bagnetu ze zbiornika samopoziomującego układu tylnego zawieszenia, Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia). Jeśli poziom płynu jest sprawdzany w załadowanym pojeździe, poziom płynu może znajdować się poniżej znaku MIN.
3. W razie potrzeby dodaj wymaganą ilość określonego płynu przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.
Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, gdy skrzynia biegów jest ciepła (temperatura oleju 80°C).
Demontaż bagnetu do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Używanie szmatki do czyszczenia prętowego wskaźnika poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
1. Zaparkuj pojazd na równym, równym podłożu.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P i zaciągnij hamulec ręczny.
3.Zwolnij dźwignię blokady, wyjmij bagnet ze skrzyni biegów, wytrzyj go do czysta i zainstaluj ponownie (patrz ryc. Wyjmowanie bagnetu do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów, Używanie szmatki do wycierania bagnetu do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).
4. Wyjmij bagnet i sprawdź, czy poziom oleju znajduje się między znakami MIN i MAX (patrz ryc. Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).
5. Jeśli poziom oleju jest poniżej znaku MIN, dolej oleju przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.
6. Jeśli zachodzi potrzeba częstego uzupełniania oleju, oznacza to, że jest nieszczelność, którą należy znaleźć i naprawić, o ile nie prowadzi to do poważnych konsekwencji.
Sprawdzenie szczelności węży i wycieku płynu
1. Nieszczelności w układzie chłodzenia są zwykle wykrywane przez białą lub rdzawą powłokę w obszarze sąsiadującym z nieszczelnością.
2. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy i płynu chłodzącego na całej długości. Wymienić węże z pęknięciami, rozdarciami lub oznakami starzenia. Pęknięcia są łatwiejsze do znalezienia, jeśli wąż jest ściśnięty. Zwróć szczególną uwagę na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zbyt mocno dokręcone zaciski węży mogą spowodować pęknięcie lub przebicie węży, powodując nieszczelności w układzie chłodzenia. Sprawdź wszystkie węże i powierzchnie połączeń węży pod kątem wycieków. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów tego rodzaju z nieszczelnościami należy wymienić ten element lub uszczelkę.
3. Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie jest znaczny, a zatem łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania, gdy tylko wejdzie w kontakt z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz, że w okolicy komory silnika doszło do wycieku paliwa, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Metalowe przedmioty mają tendencję do kurczenia się, gdy są zimne, a gumowe węże mają tendencję do luzowania się, więc wszelkie wycieki będą bardziej widoczne, gdy silnik jest ciepły od rozruchu i zimny.
4. Jeśli istnieją oznaki, że wycieka jakiś płyn, ale nie można rozpoznać rodzaju płynu ani jego dokładnego pochodzenia, należy zostawić samochód na dłuższy czas i podłożyć pod samochód duży kawałek papieru lub szmatę. Pomoże to zlokalizować wyciek płynu, a także pomoże zidentyfikować wyciekający płyn według koloru. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.
5. Nieszczelność w wężu próżniowym oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (nie wychodzi z węża), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Metoda wykrywania polega na użyciu starego węża próżniowego jako rodzaju stetoskopu. Przytrzymaj jeden koniec węża blisko ucha (ale nie w uchu), a drugim końcem zbadaj obszar wokół podejrzanego wycieku. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad wyciekiem, przez wąż będzie wyraźnie słyszalne syczenie. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami, ponieważ podczas testu silnik musi pracować.
Sprawdzanie i wymiana paska napędu pomocniczego
Badanie
1. Przy wyłączonym silniku sprawdź stan paska napędu pomocniczego na całej jego długości. Sprawdź koła pasowe akcesoriów pod kątem wyszczerbień, pęknięć, odkształceń i korozji.
Wymiana
Montaż pomocniczego paska napędowego na kole pasowym luźnym i kole pasowym wału korbowego
Elementy napinacza paska napędu pomocniczego
1 – nakrętka mocowania dźwigni mechanizmu naciągu; 2 – śruba mocowania dźwigni mechanizmu naciągu; 3 - dźwignia mechanizmu napinającego; 4 - sprężyna dźwigni mechanizmu napinającego
Przesuwanie pomocniczego paska napędowego między kołami pasowymi pompy wodnej a wałem korbowym
Montaż paska napędu pomocniczego w rowku koła pasowego
Lokalizacja pomocniczego paska napędowego w modelach bez klimatyzacji
Kolejność montażu pomocniczego paska napędowego na kołach pasowych:
1 - koło pasowe mechanizmu napinającego; 2 - koło pasowe wału korbowego; 3 - koło pasowe generatora; 4 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 5 - koło pasowe pompy wodnej
Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w modelach z układem klimatyzacji, ale bez koła pasowego napinacza
Kolejność montażu pomocniczego paska napędowego na kołach pasowych:
1 - koło pasowe mechanizmu napinającego; 2 - koło pasowe wału korbowego; 3 – koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji; 4 - koło pasowe generatora; 5 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 6 - koło pasowe pompy wodnej
Umiejscowienie paska napędu pomocniczego w modelach z układem klimatyzacji i rolką prowadzącą
Kolejność montażu pomocniczego paska napędowego na kołach pasowych:
1 - koło pasowe mechanizmu napinającego; 2 - koło pasowe wału korbowego; 3 – koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji; 4 - koło pasowe generatora; 5 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 6 - koło pasowe biegu jałowego; 7 - koło pasowe pompy wodnej
1. Zdejmij wirnik wentylatora i osłonę.
2. Odkręć nakrętkę mocującą dźwignię napinającą (patrz ryc. Elementy napinacza paska napędu pomocniczego).
3. Włóż dźwignię (średnica 12 mm i długość 300 mm) w otwór w dźwigni napinacza i popchnij dźwignię w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na tyle, aby przesunąć śrubę dźwigni w kierunku kolektora dolotowego.
4. Obróć dźwignię zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyjmij sprężynę napinacza.
5. Przesuń luźne koło pasowe do tyłu i zdejmij pasek napędu pomocniczego z kół pasowych.
6. Zamontuj nowy pomocniczy pasek napędowy w następujący sposób.
7. Podnieś lekko koło pasowe luźne i przytrzymaj je w tej pozycji podczas wykonywania kolejnych czynności.
8. Ściśnij pasek napędu pomocniczego w pętli i wsuń go między pompę wodną a koła pasowe wału korbowego (patrz ryc. Przesuwanie pomocniczego paska napędowego między kołami pasowymi pompy wodnej a wałem korbowym).
9. Lewą ręką wciśnij pasek napędu pomocniczego w rowek koła pasowego pompy wodnej i obróć koło pasowe pompy wodnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i załóż pasek napędowy na koło pasowe luźne (patrz ryc. Montaż paska napędu pomocniczego w rowku koła pasowego).
10. Założyć pasek napędu pomocniczego na koło pasowe wału korbowego, a następnie w kolejności pokazanej na rysunkach Umiejscowienie paska napędowego pomocniczego w modelach bez klimatyzacji, Umiejscowienie paska napędowego pomocniczego w modelach z klimatyzacją, ale bez koła pasowego prowadzącego, Umiejscowienie paska pomocniczego pasek napędowy w modelach z układem klimatyzacji i rolką prowadzącą.
11. Zwolnij koło pasowe biegu jałowego.
12. Naciśnij dźwignię napinacza i włóż śrubę mocującą dźwignię.
13. Zamontować sprężynę napinającą.
14. Zabezpiecz dźwignię napinacza, nakręcając nakrętkę na śrubę i dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym.
15. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.
Kontrola układu klimatyzacji
Umiejscowienie wziernika do sprawdzania poziomu płynu w układzie klimatyzacji
1. Czujnik ciśnienia klimatyzacji znajduje się z boku zbiornika składników odżywczych.
2. Wyłącz zapłon i odłącz złącze elektryczne od górnej części czujnika ciśnienia.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym i włącz układ klimatyzacji na tablicy rozdzielczej.
4. Wytrzyj okienko wziernikowe znajdujące się z boku zbiornika na odżywkę (widzieć zdjęcie).
5. Podłącz złącze elektryczne do czujnika ciśnienia i obserwuj okienko. W wyniku tego sprzęgło elektromagnetyczne włączy się, a poziom czynnika chłodniczego w okienku kontrolnym powinien wzrosnąć. Czynnik chłodniczy widoczny we wzierniku musi być wolny od pęcherzyków powietrza.
6. Jeśli poziom czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest zbyt niski lub ciśnienie w układzie jest zbyt niskie, czujnik ciśnienia uniemożliwi włączenie układu klimatyzacji. W takim przypadku system klimatyzacji musi zostać naprawiony przez specjalistyczny warsztat.
Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego
Badanie
1. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj linkę przyspiesznika (cm. podsekcja 9.8).
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.
3. Za pomocą obrotomierza diesla sprawdź prędkość biegu jałowego.
Modyfikacja
Silniki z pneumatyczną regulacją obrotów biegu jałowego
1. Poluzuj przeciwnakrętkę na górze próżniowej komory biegu jałowego, która jest przymocowana z tyłu pompy paliwowej.
2. Obracając komorę próżniową kluczem, ustaw żądaną prędkość obrotową biegu jałowego. Dokręcić przeciwnakrętkę.
Silniki z regulacją obrotów biegu jałowego ELR
1. Odłącz złącze elektryczne elektromagnesu uruchamiającego, który jest przymocowany z tyłu pompy paliwowej.
2. Śruba regulacji obrotów biegu jałowego znajduje się nad obudową siłownika elektromagnetycznego. Poluzuj przeciwnakrętkę i obróć śrubę regulacyjną do żądanej prędkości biegu jałowego. Dokręć przeciwnakrętkę i podłącz złącze elektryczne.
Silniki z regulacją obrotów biegu jałowego EDS
1. Odłącz złącze elektryczne elektromagnesu uruchamiającego, który jest przymocowany z tyłu pompy paliwowej.
2. Śruba regulacji obrotów biegu jałowego znajduje się nad obudową siłownika elektromagnetycznego. Poluzuj przeciwnakrętkę i obróć śrubę regulacyjną do żądanej prędkości biegu jałowego. Dokręć przeciwnakrętkę i podłącz złącze elektryczne.
3. Prędkość biegu jałowego można również zmienić, przesuwając zworkę w specjalnym gnieździe.
4. Gniazdo znajduje się w schowku na akcesoria z tyłu po prawej stronie komory silnika.
5. Aby zmienić położenie zworki należy wyjąć ją z gniazda i założyć w nowej pozycji, która jest oznaczona cyframi od 1 do 7 z tyłu gniazda.
6. Pozycja #1 odpowiada 600 obr./min, a pozycja #7 odpowiada 700 obr./min.
Kontrola przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
Kontrola zużycia łożyska piasty przedniego koła
1. Podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach.
2. Sprawdź wzrokowo osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego oraz osłonę zębatki i wałka zębatego pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych butów spowoduje utratę smaru oraz wnikanie wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź węże przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pod kątem przetarć lub starzenia oraz szczelności przewodów i połączeń węży. Sprawdź również oznaki wycieku ciśnienia w gumowych osłonach przekładni kierowniczej, które wskazują na uszkodzenie uszczelnienia kierownicy.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę dłońmi na godzinie 6 i 12 i spróbuj nią potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest bardzo mały luz kół, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, potrzebne są dalsze testy w celu ustalenia źródła. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal znaczny przy zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie łącznika i mocowania zawieszenia (widzieć zdjęcie).
5. Teraz ustaw koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim potrząsnąć w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego poprzecznego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.
6. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia między elementem zawieszenia a punktem mocowania. Powinien być widoczny pewien ruch, ponieważ tuleje mocujące są wykonane z gumy, ale powinno być widoczne nadmierne zużycie. Sprawdź również stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia i odkształceń.
Kontrola amortyzatora
Sprawdź amortyzator pod kątem wycieków płynu. W przypadku stwierdzenia nieszczelności amortyzator jest uszkodzony i należy go wymienić.
Uwaga! Amortyzatory należy wymieniać parami na tej samej osi.
Skuteczność amortyzatora sprawdza się również poprzez naciśnięcie rogu korpusu i gwałtowne puszczenie go. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli nadwozie unosi się ponad swoją pierwotną pozycję i nadal się kołysze, prawdopodobnie amortyzator znajdujący się po tej stronie jest niesprawny i należy go wymienić. Sprawdź również zużycie mocowania amortyzatora.
Kontrola osłony ochronnej wału napędowego
Sprawdzenie stanu osłony zabezpieczającej zawiasu równych prędkości kątowych wału napędowego
1. Podnieś tył samochodu i zamocuj go na stojakach.
2. Podczas obracania tylnego koła sprawdź gumowe osłony przegubu CV, ściskając je, aby otworzyć fałdy. Sprawdź je pod kątem pęknięć, które mogą prowadzić do wycieku smaru, a także do wnikania wody i brudu (widzieć zdjęcie).
3. Sprawdź również stan zacisków montażowych, obejrzyj osłony zawiasów wewnętrznych i obudowy po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń osłonę ochronną należy natychmiast wymienić.
4. Jednocześnie sprawdź ogólny stan przegubów homokinetycznych, trzymając wał podczas próby obracania kołami. Spróbuj ponownie, trzymając wewnętrzny przegub homokinetyczny i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie sworznia, zużycie szczelin wału lub poluzowaną nakrętkę blokującą wał.
Kontrola przednich klocków hamulcowych
1. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach. Zdejmij przednie koła.
2. Sprawdź grubość klocków hamulcowych przez otwór kontrolny z przodu zacisku.
3. Jeśli klocek hamulcowy jest zużyty do minimalnej grubości, wszystkie cztery klocki hamulcowe należy wymienić jako komplet.
4. Zamontować koła i opuścić pojazd.
Kontrola tylnych klocków hamulcowych
1. Podnieś tył samochodu i zamocuj go na stojakach. Zdejmij tylne koła.
2. Kontrolę klocków hamulcowych można przeprowadzić przez otwór kontrolny w górnej części tylnego zacisku. Jeśli okładzina hamulca jest zużyta do minimalnej grubości, należy wymienić wszystkie klocki hamulcowe w zestawie.
3. Zamontować koła i opuścić pojazd.
Kontrola układu wydechowego
1. Na zimnym silniku sprawdź stan układu wydechowego na całej jego długości.
2. Sprawdzić rury i ich połączenia pod kątem nieszczelności, oznak korozji i uszkodzeń. Sprawdź, czy wszystkie wsporniki i elementy zawieszenia układu wydechowego są w dobrym stanie i równomiernie naprężone.
3. Podczas przesuwania układu wydechowego samochodu na boki należy sprawdzić, czy nie dotyka on karoserii. Jeśli nie, wymień gumowe mocowania układu wydechowego.
Sprawdzanie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów
Odkręcanie korka poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów
1. Zamontować samochód w pozycji poziomej nad otworem kontrolnym. Poziom oleju należy sprawdzać nie wcześniej niż po 5 minutach od zatrzymania silnika.
2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju przekładniowego. Korek poziomu oleju znajduje się z przodu po prawej stronie skrzyni biegów. Odkręć korek i wyczyść go (widzieć zdjęcie).
3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju.
4. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów przez otwór korka poziomu oleju.
5. Wkręcić korek poziomu oleju w skrzyni biegów wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdzanie poziomu oleju w głównym biegu wstecznym
Odkręcanie korka do sprawdzania poziomu oleju w głównym biegu wstecznym
1. Ustaw samochód nad otworem widokowym lub podnieś go na podnośniku.
2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju znajdującego się z przodu po lewej stronie końcowego biegu wstecznego. Odkręć korek (widzieć zdjęcie).
3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego poziomu oleju.
4. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów przez otwór korka poziomu oleju.
5. Wkręć korek poziomu oleju w ostatni bieg wsteczny i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
6. Opuść samochód.