Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem
1. Odkręć i zdejmij pokrywę filtra powietrza.
2. Podnieś pokrywę filtra powietrza z uszczelką. Zakryj otwór na środku podstawy obudowy filtra powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do przepływomierza powietrza lub turbosprężarki.
3. Wyjmij wkład filtra powietrza.
4. Oczyść wewnętrzną powierzchnię obudowy filtra powietrza.
5. Zainstaluj nowy element filtrujący.
6. Zamontować uszczelkę i pokrywę oraz zabezpieczyć nakrętkami.
Silnik wysokoprężny bez turbodoładowania
1. Poluzuj zacisk i wyjmij przewód wlotu powietrza z przodu filtra powietrza.
2. Odłącz zaciski sprężynowe i zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza.
3. Wyjmij element filtrujący z obudowy filtra powietrza.
4. Oczyść wewnętrzną powierzchnię obudowy filtra powietrza.
5. Zamontować nowy element filtrujący w obudowie filtra powietrza.
6. Załóż pokrywę filtra powietrza i zabezpiecz ją zaciskami sprężynowymi.
7. Podłącz przewód wlotu powietrza do przedniej części obudowy filtra powietrza i zabezpiecz go zaciskiem.
Wymiana filtra paliwa
Filtr paliwa
I – filtr paliwa;
B - uchwyt filtra;
C - uszczelki uszczelniające;
D - śruba
1. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
2. Podtrzymując filtr paliwa ręką, odkręć śrubę mocującą filtr paliwa do uchwytu filtra (widzieć zdjęcie).
3. Wyjmij filtr z komory silnika, trzymając go w pozycji pionowej, aby nie wyciekało z niego paliwo.
4. Nasmaruj o-ring nowego filtra paliwa cienką warstwą paliwa.
5. Zamontować filtr paliwa w uchwycie filtra i przykręcić za pomocą nowych o-ringów.
Wymiana oleju i filtra w automatycznej skrzyni biegów
Odkręcanie korka spustowego oleju z automatycznej skrzyni biegów
Położenie korka spustowego oleju z przemiennika momentu obrotowego
Rozmieszczenie śrub mocujących paletę automatycznej skrzyni biegów
Demontaż sitka
Po poluzowaniu śrub mocujących (1) wyjąć sitko (2).
1. Podnieś samochód na podnośniku.
2. Aby uzyskać dostęp do skrzyni biegów, zdejmij dolny błotnik.
3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P.
4. Dokładnie wytrzyj miskę automatycznej skrzyni biegów.
5. Umieść odpowiednie naczynie pod korkiem spustowym skrzyni biegów, następnie odkręć korek spustowy i po spłynięciu oleju ponownie wkręć korek spustowy (patrz ryc. Odkręcanie korka spustowego oleju z automatycznej skrzyni biegów).
6. Na śrubie koła pasowego wału korbowego obróć wał korbowy silnika, aż korek spustowy przemiennika momentu obrotowego będzie widoczny przez otwór w obudowie skrzyni biegów (patrz ryc. Położenie korka spustowego oleju z przemiennika momentu obrotowego).
7. Umieścić odpowiedni pojemnik pod korkiem spustowym przemiennika momentu obrotowego i odkręcić korek spustowy. Po całkowitym spuszczeniu płynu z przemiennika momentu obrotowego ponownie wkręć korek spustowy.
8. Odkręć śruby mocujące miskę, a następnie zdejmij listwy zaciskowe i opuść miskę z przekładni (patrz ryc. Rozmieszczenie śrub mocujących paletę automatycznej skrzyni biegów). Usuń gumową podkładkę.
9. Odkręć śruby i wyjmij sitko (patrz ryc. Demontaż sitka).
10. Oczyść wewnętrzną powierzchnię miski automatycznej skrzyni biegów.
11. Zamontować nowy filtr siatkowy i zabezpieczyć śrubami.
12. Zamontować paletę i listwy zaciskowe oraz zabezpieczyć paletę śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
13. Jeśli to możliwe, zamontuj błotnik.
14. Opuść pojazd na ziemię, a następnie zwolnij dźwignię blokady i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów.
15. Wlej 4 litry wymaganego płynu do skrzyni biegów przez rurkę bagnetu. Uruchom silnik na biegu jałowym z dźwignią zmiany biegów w położeniu P.
16. Kontynuuj stopniowe dodawanie płynu, aż poziom znajdzie się 12 mm poniżej znaku min na bagnecie.
17. Przesuń dźwignię zmiany biegów do wszystkich pozycji, przytrzymując ją w każdej pozycji przez kilka sekund, a następnie ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P.
18. Ponownie sprawdź poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów.
19. Uzupełnij płyn do poziomu 12 mm poniżej znaku min i ustaw dźwignię zmiany biegów we wszystkich pozycjach, a następnie ustaw w położeniu P. Powtarzaj tę czynność, aż poziom płynu w skrzyni biegów będzie stały.
20. Zrób krótką przejażdżkę i ponownie sprawdź poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów.
Kontrola zużycia okładzin tarczy sprzęgła
Szablon zużycia okładziny sprzęgła
A = 55 mm;
wys. = 26 mm;
C = 7 mm;
Śr. = 14 mm;
E = 12 mm
Wzór podszewki sprzęgła
W tym położeniu szablonu okładziny tarczy sprzęgła są w zadowalającym stanie.
1 - wysprzęglik sprzęgła; 2 - uszczelka; 3 - popychacz; 4 - szablon
Strzałki pokazują dwa znaki na szablonie.
Szablon limitu zużycia okładzin sprzęgła
Ta pozycja szablonu wskazuje, że okładziny tarczy sprzęgła osiągnęły granicę zużycia.
Jasna strzałka - popychacz porusza się w przypadku zużycia.
Ciemna strzałka to znak na szablonie.
1. Sprawdzenie zużycia okładziny tarczy sprzęgła odbywa się bez demontażu tarczy sprzęgła z pojazdu.
2. Test można wykonać od spodu wysprzęglika sprzęgła i wymaga on specjalnego szablonu, który można wykonać z paska metalu (patrz ryc. Szablon zużycia okładziny sprzęgła).
3. Podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach.
4. Włóż szablon w rowek między występem wysprzęglika sprzęgła a skrzynią korbową.
5. Przesuń szablon do końca, aż koniec szablonu zetknie się z popychaczem podrzędnego cylindra sprzęgła.
6. Jeśli dwa znaki na szablonie nie są widoczne, to okładziny tarczy sprzęgła są w zadowalającym stanie. Jeśli na szablonie widoczne są dwa znaki, okładzina tarczy sprzęgła osiągnęła swój limit zużycia i należy wymienić tarczę sprzęgła (patrz ryc. Szablon prawidłowego stanu okładziny sprzęgła, Szablon limitu zużycia okładziny sprzęgła).
7. Usuń szablon i opuść pojazd.