Główne części przedniego zawieszenia
1 - dolne ramię; 2 – obrotowa pięść; 3 – dźwignia sterująca; 4 - amortyzator; 5 - osłona ochronna; 6 - górna podpora amortyzatora; 7 - skręcona, cylindryczna sprężyna; 8 - kubek podtrzymujący; 9 - drążek stabilizatora; 10 - mocowanie stabilizatora; 11 - sworzeń zawiasu dolnego ramienia; 12 - tuleje gumowo-metalowe; 13 - podkładka mimośrodowa; 14 - nakrętka; 15 - piasta; 16 - łożysko; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - nakrętka; 19 - kapturek ochronny
Elementy tylnego zawieszenia
1 - tylna belka; 2 - dolne ramię tylnego zawieszenia; 3 – łącznik nawy głównej; 4 - górna dźwignia; 5 – dźwignia strumienia wzdłużnego; 6 - dźwignia strumienia górnego; 7 - dźwignia dolnego strumienia; 8 - wiosna; 9 - amortyzator; 10 - drążek stabilizatora; 11 - kolczyk stabilizujący; 12 - tuleja metalowo-gumowa; 13 - piasta; 14 - łożysko; 15 - pierścień ustalający; 16 - nakrętka; 17 - wspornik metalowo-gumowy belki tylnej
Sekcja przedniego zawieszenia
1 - dolne ramię; 2 – obrotowa pięść; 3 - stabilizator; 4 - amortyzator; 5 - skręcona, cylindryczna sprężyna; 6 - płyta nośna sprężyny; 7 - element ciała
Elementy tylnego zawieszenia późniejszych modeli (wczesne modele są podobne)
1 - dolna rama; 2 - dolne ramię; 3 - skręcona, cylindryczna sprężyna; 4 - płyta nośna sprężyny; 5 - amortyzator; 6 - element ciała; 7 - stabilizator; 8 - łączący kolczyk; 9 - ogranicznik amortyzatora
Przednie zawieszenie
Niezależne przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi. Amortyzatory poprzez zwrotnicę mocowane są do dolnych wahaczy przedniego zawieszenia, które z kolei mocowane jest od wewnątrz za pomocą gumowych tulei, a od zewnątrz za pomocą przegubu kulowego. Zwrotnice, na których osadzone są piasty, tarcze hamulcowe i zaciski, są przykręcone do amortyzatorów i połączone przegubami kulowymi z dolnymi wahaczami przedniego zawieszenia. W większości modeli zainstalowany jest przedni stabilizator, który jest połączony z dolnymi wahaczami za pomocą kołków.
Niezależne tylne zawieszenie ma również sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe.
Mocowanie piasty jest mocowane do dolnego ramienia i łączy się z tylną dolną ramą za pomocą trzech ramion. Sprężyny śrubowe są zainstalowane między panelami nadwozia a dolnym wahaczem tylnego zawieszenia. W większości modeli zainstalowany jest tylny stabilizator, który jest połączony z dolnymi wahaczami za pomocą kolczyków łączących. Modele kombi są wyposażone w samoregulujące tylne zawieszenie.
Połączenie kolumny kierownicy z przekładnią kierowniczą odbywa się za pomocą wałka pośredniego i gumowego sprzęgła.
Przekładnia kierownicza jest zamocowana na przegrodzie komory silnika i jest połączona bezpośrednio z jedną ze zwrotnic poprzez drążek kierowniczy. Drążek kierowniczy jest połączony z drugą zwrotnicą poprzez środkowy i poprzeczny drążek kierowniczy. Końcówki drążków kierowniczych z przegubami kulowymi są przykręcane do drążków kierowniczych i zapewniają regulację zbieżności.
Wspomaganie kierownicy jest instalowane we wszystkich samochodach. Pompa wspomagania kierownicy jest napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą pomocniczego paska napędowego.