Wersja pięciobiegowa została rozwinięta z wersji czterobiegowej poprzez zainstalowanie piątego stopnia z tyłu skrzyni biegów, dzięki czemu wiele napraw jest takich samych dla obu wariantów.
Dane dotyczące regulacji
Charakterystyka | Oznaczający |
Dopuszczalne zużycie pierścienia blokującego synchronizatora mierzone między końcami tulei ślizgowej a pierścieniem blokującym, nie więcej niż, mm | 1,0 |
Grubość pierścieni ustalających dostarczanych jako części zamienne do regulacji luzu osiowego piasty tulei ślizgowej synchronizatora, mm | 1,2; 1,3; 1,4 |
Luz osiowy wału wejściowego skrzyni biegów, mm | 0,1—0,2 |
Odległość między ścianą skrzyni korbowej a sprzęgłem z zamontowaną uszczelką, gdy wał wejściowy jest zainstalowany w obudowie skrzyni biegów, mm | 139,90 |
Odległość między ścianą skrzyni korbowej a piastą tulei ślizgowej synchronizatora podczas montażu wału wyjściowego w obudowie skrzyni biegów, mm | 138,40 |
Luz między kołem koronowym koła zębatego a pierścieniem blokującym synchronizatora 4. biegu, mm | 1,5 |
Średnica wału wargi uszczelniającej w miejscu pracy wargi uszczelniającej na kołnierzu wału wyjściowego, nie mniej niż, mm | 39,34 |
Bicie kołnierza wału pomocniczego mierzone na podstawie średnicy zewnętrznej, nie więcej niż mm | 0,1 |
Średnica wału wargi uszczelniającej w miejscu pracy wargi uszczelniającej na wale wejściowym, nie mniej niż, mm | 29,70 |
Bicie wałów głównych, wtórnych i pośrednich, nie więcej niż, mm | 0,02 |
Olej przekładniowy
Charakterystyka | Oznaczający |
Pojemność tankowania obudowy skrzyni biegów, l | |
| 1,6 (1,6) |
| 1,3 (1,6) * |
Zużyty olej | ATF typu A |
Częstotliwość sprawdzania poziomu | co 20 000 km |
Częstotliwość wymiany | co 60 000 km |
* W nawiasach podano dane dla 5-biegowej skrzyni biegów.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
Rodzaj połączenia | Oznaczający |
Śruba mocowania skrzyni korbowej sprzęgła i skrzyni biegów do bloku silnika | |
pojazdy z silnikami benzynowymi | |
| 5,5 |
| 4,5 |
Nakrętka blokująca wał kardana | 3,0—4,0 |
Korek spustowy i napełniający | 6,0 |
Nakrętki śrub wspornika mocowania rury odbiorczej tłumików | 7,0 |
Śruba mocowania przedniej osłony do obudowy skrzyni biegów | 2,0 |
Śruba mocowania pokrywy tylnej do kufra pośredniego: samochody z silnikami benzynowymi | 2,0—2,8 |
Nakrętka mocowania kołnierza wału głównego | 15,0/16,0* |
Nakrętka mocowania kołnierza wału pomocniczego | 15,0/15,0 |
Nakrętka mocowania kołnierza wałka pośredniego | 8,0 |
Śruba mocowania zamka dźwigni zmiany biegów | 0,8 |
Śruba mocowania wideł do drążka | 0,8 |
Łożysko pośrednie nakrętki wału Cardana | 3,5 |
Śruba mocowania dźwigni zmiany biegów - samochody z silnikami benzynowymi | 2,5—3,0 |
Śruba mocowania trwałej płytki łożyska wału pomocniczego | 1,5 |
Nakrętka z kołnierzem mocowania zacisku podkładu | 2,0 |
Śruba mocowania zamka dźwigni zmiany biegów | 0,8 |
Śruba mocowania drążków wideł zmiany biegów | 0,8 |
osłona dźwigni zmiany biegów | 1,5/1,5 |
* Poprzez dane ułamkowe dla 5-biegowej skrzyni biegów.
Rodzaje skrzyń biegów stosowanych w jednostkach napędowych samochodów i ich przełożenia
Charakterystyka | Rodzaj skrzyni biegów | ||
716.216 | 716.006 | 714.400 | |
Ilość biegów | 4 | 4 | 5 |
Modele silników | M 102, M 115 | M 123, M 110 | M 102, M 110, M 115, M 123 |
Audycja | przełożenia | ||
1. bieg | 3,91 | 3,98 | 3,820 |
2. bieg | 2,17 | 2,29 | 2,202 |
trzeci bieg | 1,37 | 1,45 | 1,398 |
4. bieg | 1,00 | 1,0 | 1,0 |
5. bieg | — | — | 0,813 |
Odwracać | 3,78 | 3,74 | 3,705 |