Sprawdzenie i ustawienie poziomu w komorze pływakowej
1. Wyjmij gaźnik.
2. Wymontuj elektrozawór.
3. Wyjmij komorę pływakową, dyszę i sprężynę.
4. Odwróć gaźnik i zmierz odległość między najwyższym punktem pływaka a płaszczyzną komory pływaka, która powinna wynosić 17±0,5 mm.
5. W razie potrzeby dostosuj rozmiar, wyginając dźwignię pływaka.
6. Zamontować komorę pływakową, dyszę i sprężynę.
7. Zamontować elektrozawór.
8. Zainstaluj gaźnik.
Sprawdzanie igły dozującej
Igła porusza się swobodnie w uchwycie i dlatego musi znajdować się w ściśle określonej pozycji. Jego powierzchnia jest obrabiana z dużą precyzją, a najmniejsze zużycie pogarsza dawkowanie i rozpylanie paliwa; nie powinien mieć wygładzonych obszarów. Uchwyt mocowany jest na śrubę stożkową przylegającą do płaskownika. Plastikowa podkładka musi znajdować się w tej samej płaszczyźnie co dno tłoka.
Sprawdzanie ustawienia igły
Kontrola membrany
Membrana musi być nienaruszona, bez uszkodzeń i prawidłowo przylegać do powierzchni łożysk, a rowki montażowe do występów łożysk. Sprawdź położenie rowka montażowego.
Instalacja membrany
Regulacja szczeliny rozruchowej przepustnicy
1. Nie odłączając przewodów układu chłodzenia silnika, odkręć trzy śruby mocujące termostat i zdejmij go z gaźnika.
2. Wymontuj przepustnicę zwrotną.
3. Wykręcić śrubę nastawczą ilości mieszanki przed całkowitym zamknięciem przepustnicy.
4. Odłącz dźwignię przepustnicy.
5. Zaznacz kąt przepustnicy.
6. Kręć śrubą regulacji składu tak długo, aż kąt otwarcia przepustnicy osiągnie 6°.
7. Zamontuj dźwignię.
8. Maksymalnie otwórz przepustnicę za pomocą dźwigni.
9. Zwolnij dźwignię i sprawdź położenie przepustnicy, które powinno wynosić 16°±1 lub 0,65±0,05 mm.
10. Jeśli nieprawidłowo, wyreguluj dźwignię.
11. Zamontuj i wyreguluj przepustnicę zwrotną.
12. Zamontować termostat, przestrzegając jego regulacji.
Regulacja amortyzatora przepustnicy
1. Uruchom silnik na biegu jałowym, odłącz przewód podciśnieniowy i wyreguluj śrubę rozrusznika, aby ustawić tryb pracy silnika na 1200-1400 obr./min.
2. Podłącz wąż podciśnieniowy.
3. Sprawdź szczelinę między śrubą regulacyjną a dźwignią przepustnicy, która powinna wynosić 0,5 mm.
Schemat podłączenia węży podciśnieniowych na gaźniku Stromberg
1 - gaźnik; 2 - pneumatyczny powrót na bieg jałowy; 3 - urządzenie rozruchowe; 4 - zawór termoelektryczny; 5 - elektromagnetyczny zawór sterujący biegu jałowego w pojazdach z klimatyzacją; 6 - korektor podciśnienia czujnika dystrybutora zapłonu; 7 - zawór zwrotny; 8 - zawór termostatyczny korektora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 9 - filtr powietrza
Regulacja termostatu
1. Ściśnij węże grzewcze i odłącz je od termostatu.
2. Odłącz blok i wyjmij zespół termostatu.
3. Podgrzej pokrywę termostatu do 20°C.
4. Zamontować pokrywę z uszczelką na korpusie rozrusznika.
5. Obróć pokrywę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dźwignia znajdzie się pośrodku drugiego profilu sektora otwarcia przepustnicy.
6. Zaznaczyć względne położenie na pokrywie i na korpusie rozrusznika. W razie potrzeby usuń stare etykiety.
7. Zainstaluj termostat.
8. Zamocuj blok.
9. Podłącz przewody grzewcze i odpowietrz układ chłodzenia silnika.
Kontrola jakości (kompozycja) szybka mieszanka biegu jałowego
1. Rozgrzej silnik.
2. Zdejmij osłonę ochronną skrzynki spustowej.
3. Lekko otwórz przepustnicę i umieść dźwignię sterowania tłokami na profilu 2 sektora na wysokości dźwigni sterowania przepustnicą.
4. Uruchom silnik.
5. Za pomocą śruby regulacyjnej powietrza wtórnego uzyskać żądaną zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach.
Regulacja biegu jałowego silnika i tlenku węgla (WIĘC) w spalinach
1. Rozgrzej silnik.
2. Upewnij się, że przepustnica nie uderza w amortyzator powrotny ani w dźwignię szybkiego biegu jałowego na biegu jałowym.
3. Za pomocą śruby regulacyjnej dźwigni sterującej osiągnąć normalną częstotliwość wału korbowego na biegu jałowym.
4. Sprawdź iw razie potrzeby skoryguj zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach. W tym celu należy wyjąć korek z elektrozaworu i odkręcić go w celu zwiększenia zawartości CO i odwrotnie.