Główny układ dozujący gaźnika Stromberg 175 CDT
1 - czapka; 2 - tłok; 3 - wiosna; 4 - odrzutowiec; 5 - igła; 10 - przepustnica
Podciśnienie wytwarzane przez silnik w kolektorze dolotowym wchodzi do korka 1, co zapewnia podnoszenie się tłoka 2, przy czym ciśnienie jest równe atmosferycznemu. Z chwilą zrównoważenia się siły wywołanej rozrzedzeniem i siły sprężyny zamontowanej wewnątrz korka 3 następuje ustabilizowanie położenia tłoka, co daje dostęp do określonej ilości powietrza i zapewnia dawkowanie zasysanego paliwa przez strumień 4 przez stożkową iglicę 5, która reguluje obszar przepływu strumienia 4. Kształt igły jest specjalnie dobrany, aby uzyskać najlepsze dawkowanie paliwa w dowolnym położeniu tłoka w korku.
Bezczynny system
Tłok znajduje się w położeniu zapewniającym minimalny dostęp powietrza i paliwa.
Regulacja prędkości biegu jałowego odbywa się poprzez zmianę stopnia otwarcia przepustnicy.
Zamontowany w dolnej części dyszy elektrozawór odcina dopływ paliwa do gaźnika po zatrzymaniu silnika oraz w przypadku przekroczenia maksymalnych obrotów silnika.
Wzbogacenie mieszanki palnej podczas przyspieszania
Amortyzator olejowy spowalnia ruch tłoka pod wpływem podciśnienia w korku. Próżnia w przewodach wlotowych działa na strumień. Zapewnia to dostarczanie dodatkowego paliwa.
Rozrusznik gaźnika Stromberg 175 CDT
2 - tłok; 6 - szpula; 7 - urządzenie rozruchowe; 8 - zawór kulowy; 9 - zawór termiczny; 10 - zawór dławiący; 11 - dźwignia sterowania ekonomizerem
Wzbogacanie palnej mieszanki podczas uruchamiania zimnego silnika odbywa się za pomocą szpuli 6 ze skalibrowanymi otworami, które zapewniają wzrost prędkości biegu jałowego (poprzez doprowadzenie dodatkowego powietrza) oraz zwiększenie ilości dopływającego paliwa.
Ruchem szpuli steruje urządzenie rozruchowe z elektrycznością (ogrzewanie z opóźnieniem czasowym) i napęd pneumatyczny (z powodu podciśnienia w rurociągu wlotowym), którego efekt jest regulowany w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Pod działaniem sprężyny membrana rozrusznika 7, która znajduje się pod działaniem ciśnienia atmosferycznego, otwiera zawór kulowy 8, co umożliwia dostęp do mieszanki paliwowo-powietrznej wzbogaconej w suwaku sterowanym termostatem. Po uruchomieniu silnika szpula stopniowo się zamyka, jej otwory zachodzą na siebie, ograniczając przepływ palnej mieszanki.
Po uruchomieniu silnika zawór termiczny 9 zamyka kanał komunikacji z atmosferą urządzenia rozruchowego. Pod wpływem podciśnienia w rurociągu wlotowym zawór kulowy 8 zamyka się, a szpula 6 unosi się. Wzbogacanie palnej mieszanki ustaje.