1. Sprawdź otwory cylindrów w bloku pod kątem zbieżności, owalności, wyszczerbień i zarysowań. Zacznij od dokładnego sprawdzenia górnej części otworów. Jeśli są zużyte, po ich stronie oporowej utworzy się mały grzbiet, który wyznacza górny poziom ruchu pierścieni tłokowych. Właściciel samochodu może łatwo dowiedzieć się o zużyciu lusterka cylindra jeszcze przed demontażem silnika. Nadmierne zużycie oleju i niebieski dym z układu wydechowego to niewątpliwe oznaki zużycia cylindrów i pierścieni tłokowych.
2. Zmierz średnicę cylindra pod «nosić pierścień» mikrometrem i porównaj ze średnicą na dnie otworu cylindra, gdzie cylinder się nie zużywa. Jeśli różnica między tymi dwoma pomiarami przekracza 0,15 mm, konieczne jest rozwiercenie cylindrów i zamontowanie nadwymiarowych tłoków.
3. Otwory cylindrów muszą być obrobione w celu zapewnienia optymalnego luzu roboczego z nowymi, nadwymiarowymi tłokami. Różnica masy między dowolnymi dwoma z sześciu tłoków nie może przekraczać limitów określonych w specyfikacjach.
4. Jeśli otwory w cylindrach są lekko zużyte, ale nie na tyle, aby trzeba było je wiercić, można zamontować specjalne pierścienie zgarniające olej i tłoki, które przywrócą wymaganą kompresję i zatrzymają marnowanie oleju w silniku. Do tego celu dostępnych jest kilka różnych rozmiarów części naprawczych i należy dokładnie przestrzegać instrukcji producenta dotyczących ich montażu.
5. Poszukaj pęknięć i innych uszkodzeń w bloku cylindrów i skrzyni korbowej, a także upewnij się, że wszystkie kanały wodne i olejowe są drożne. Sprawdź, czy wszystkie uszczelki pokrywy są dobrze zamocowane do skrzyni korbowej i bloku cylindrów. Jeśli jakiekolwiek uszczelki są wątpliwe lub nieszczelne, odkręć śruby z łbem walcowym i wyjmij je. Oczyść pokrywę i powierzchnię siedzenia, załóż nową uszczelkę, włóż i dokręć śruby. Sprawdź, czy nie ma wycieków z korków płaszcza chłodzącego.