Charakterystyka | Oznaczający |
Długość rury falistej, mm | |
| 368,5—369,5 |
| 321,5—322,5 |
Maksymalny dopuszczalny luz na średnicy kierownicy, mm | 25,0 |
Upadek przednich kół, grad. | od –0°20' do +0°10' |
Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu, st. | 8°15'—9°15' |
Maksymalna różnica kątów wzdłużnych osi obrotu po lewej i po prawej stronie, deg. | 0°30' |
Konwergencja, st. | 0°25' (3,0±1,0 mm) |
Pas napędowy
Jeden pasek wieloklinowy.
Model silnika | Szerokość x długość, mm | Numer |
M 102 | 12,5x750 | 1.987.947.400 |
1.987.947.648 | ||
M 110 | 12,5 x 825 | 1.987.947.402 |
1.987.947.650 | ||
M 115 | 12,5x750 | 1.987.947.400 |
1.987.947.648 | ||
M 123 | 12,5 x 825 | 1.987.947.402 |
1.987.947.650 |
Pompa wspomagania kierownicy
Pompa wspomagania kierownicy z wbudowanym zbiornikiem napędzana jest wieloklinowym paskiem napędowym osprzętu.
Olej do hydraulicznego układu kierowniczego
Poziom oleju w zbiorniku powinien dotykać znaku «pełny» lub znajdować się około 20 mm od krawędzi zbiornika. Wymiana oleju nie jest wliczona w cenę.
Charakterystyka | Oznaczający |
Pojemność tankowania systemu, l | 1,4 |
Zużyty olej | ATF |
Częstotliwość sprawdzania poziomu oleju | co 20000 km |
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
Rodzaj połączenia | Oznaczający |
Nakrętki samozabezpieczające | |
| 14,0—18,0 |
| 16,0—20,0 |
Końcówka drążka kierowniczego | 4,1—5,0 |
Mocowanie amortyzatora drgań | 4,5 |
Mocowanie obudowy mechanizmu kierowniczego | 6,9—8,0 |
Ramię pilota | |
| 14,0—17,9 |
| 16,0—19,9 |
Ramię wahadłowe | 8,0 |
Kierownica do wału | 8,0 |
Pompa wspomagania kierownicy do wspornika | 3,4 |
Wał kierownicy do skrzyni korbowej | 2,5 |
Kolumna kierownicy | |
| 0,9 |
| 2,4 |
Złączka przewodu spustowego z pompą hydrauliczną | 3,5—4,5 |
Łącznik przewodu spustowego z obudową przekładni kierowniczej | 3,5—4,0 |
Notatka. W samochodach produkowanych od września 1979 roku zamiast nakrętki montowana jest śruba stożkowa, którą wymienia się na nową.