Widok ogólny manualnej skrzyni biegów
716.6 należy do klasy w pełni zsynchronizowanych 2-wałowych 6-biegowych skrzyń biegów z jednym biegiem wstecznym, które są szeroko stosowane w samochodach z napędem na tylne koła (zarówno benzyna, jak i olej napędowy).
Istnieją cztery wersje 6-biegowych skrzyń biegów, zaprojektowanych dla momentu obrotowego od 250 do 400 Nm.
6-biegowa manualna skrzynia biegów 716,6
1 - Wał wejściowy skrzyni biegów; 2 - Pierścień synchronizujący 5/6 biegów; 3 - Wał; 4 - Wkładka łożyska biegu wstecznego; 5 - Krzywka przełączająca; 6 - Oś włączenia; 7 - Kołnierz połączenia z wałem Kardana
Elementy manualnej skrzyni biegów
1 - Wał wejściowy; 2 - Wał główny; 3 - Wał pośredni; 4 - Przednia skrzynia korbowa; 5 - Tylna skrzynia korbowa; 6 - urządzenie zwalniające sprzęgło; 7 - Wielostożkowy synchronizator przełączania 1/2; 8 - Wielostożkowy synchronizator przełączania 3/4; 9 - Bieg 1. bieg; 10 - Bieg 2. bieg; 11 - Bieg 3. bieg; 12 - Bieg 4. bieg; 13 - Koło zębate 5. biegu; 14 - Bieg 6. bieg; 15 - Bieg wsteczny; 16 - Centralny drążek przełączający; 17 - Wewnętrzny moduł przełączający; 18 - Pośredni bieg wsteczny
Właściwe użycie 6. biegu pozwala na osiągnięcie znacznych oszczędności w zużyciu paliwa poprzez zmniejszenie roboczych prędkości obrotowych silnika. Ze względu na cechy konstrukcyjne.
6-biegowe skrzynie biegów są cięższe niż 5-biegowe.
Skrzynia otrzymuje moment obrotowy z silnika za pośrednictwem konwencjonalnego suchego sprzęgła wyposażonego w automatyczny kompensator zużycia. Skrzynia biegów ma szczelną konstrukcję i jest wypełniona olejem przekładniowym, którego nie trzeba wymieniać.
Dokładność i łatwość zmiany biegów o krótkim skoku osiąga się dzięki następującym cechom konstrukcyjnym:
- Wersja prętowo-kablowa napędu przełączającego;
- Zastosowanie centralnego drążka zmiany biegów zamocowanego w łożyskach igiełkowych;
- Zastosowanie synchronizatorów wielostożkowych do przełączania 1., 2., 3. i 4. biegu;
- W pełni synchroniczny bieg wsteczny.
Zespoły przekładni z wałami są umieszczane pomiędzy dwiema płaszczyznami łożyska. W tej konstrukcji wyeliminowano trzecią płaszczyznę łożyska stosowaną we wcześniejszych 5-biegowych skrzyniach biegów.
Dwusekcyjna dzielona skrzynia korbowa jest wykonana z lekkiego stopu i uszczelniona specjalną płynną mieszanką.
wał wejściowy (1) zamocowany w kole zamachowym za pomocą łożyska prowadzącego, aw skrzyni biegów za pomocą łożyska kulkowego zwykłego. Główny (2) i wejście (1) wały są połączone ze sobą przegubowo we wspólnej płaszczyźnie obudowy przekładni i zabezpieczone za pomocą łożysk kulkowych zwykłych.
wał pośredni (3) Ma lekką wydrążoną konstrukcję i jest zamontowany w sprzęgle rolkowym i łożysku kulkowym zwykłym.
Dzięki minimalnym tolerancjom wykonawczym półskrzyń korbowych i kół zębatych oraz zastosowaniu sprzęgieł rolkowych wyeliminowana jest konieczność regulacji luzu osiowego wałów.
Ruchy dźwigni zmiany biegów są przenoszone przez drążki na skrzynię. Pudełko można wyjąć bez wyjmowania silnika. Konieczne jest wyjęcie skrzynki podczas wyjmowania sprzęgła, wymiany skrzynki lub jej naprawy. Nie zaleca się naprawy skrzynki w domu. Ręczne sterowanie skrzynią biegów opisano w rozdziale podręcznik.