11 a, 43e, 46b - Pierścienie zewnętrzne łożyska; 11b, 43d, 46a - Pierścień wewnętrzny łożyska; 13 - Obudowa mechanizmu różnicowego; 13a - Śruby; 29, 30 - Pierścienie ustalające; 32a - Radialny uszczelniacz olejowy; 33 - Kołnierz wału napędowego; 40 - Nakrętka; 41 - Kołnierz; 42 - Uszczelnienie olejowe promieniowe; 44 - Tuleja; 45, 48 - Uszczelki; 47 - Przekładnia napędowa; 47a - Napędzane koło zębate; 50 - Obudowa przekładni; 54 - Tylna okładka; 55 - Oddech
Demontaż
1. Zdejmij obudowę skrzyni biegów (50). Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Zamocuj reduktor w imadle.
3. Zdejmij tylną pokrywę (54).
4. Zdejmij pierścień ustalający (30) z obu kołnierzy wałów napędowych (33).
5. Zdejmij kołnierze wału napędowego (33).
6. Wyciśnij lewy i prawy promieniowy uszczelniacz olejowy (32a).
7. Zdejmij pierścienie ustalające (29).
8. Włóż sworzeń (046) dla mechanizmu różnicowego po prawej stronie i naciśnij mechanizm różnicowy tak, aby dotykał obudowy skrzyni biegów po lewej stronie. Zdejmij oba pierścienie zewnętrzne (11) i łożyska wałeczkowe z obudowy skrzyni biegów.
9. Usuń mechanizm różnicowy (13) ze skrzyni biegów.
10. Zdejmij oba pierścienie wewnętrzne (11b) łożyska stożkowe z mechanizmu różnicowego (13).
11. Poluzuj i odkręć śruby (13a) mocowanie napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego.
12. Zdejmij przekładnię główną (47a) z mechanizmu różnicowego (13).
13. Poluzuj i odkręć nakrętkę (40) mocowanie kołnierzowe (41).
14. Zdejmij kołnierz (41).
15. Zdejmij przekładnię główną (47) ze skrzyni biegów.
16. Wyciśnij uszczelkę olejową (42) ze skrzyni biegów.
17. Zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska (43d).
18. Zdejmij zewnętrzne bieżnie łożyska (46b) i (43) ze skrzyni biegów.
19. Usuń uszczelkę (45).
20. Zdejmij tuleję (44) z uszczelką (48) z przekładni napędowej.
Badanie
1. Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia i wymień w razie potrzeby.
2. Sprawdź przekładnię napędową (47) i napędzane koło zębate (47a) dopasować numerację.
Montaż i regulacja
1. Wciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska (46a) na przekładni napędowej (47).
2. Oblicz grubość uszczelki (45) i zamontować go w obudowie skrzyni biegów.
3. Zamontować zewnętrzne bieżnie łożyska (46b), (43) w obudowie skrzyni biegów.
4. Zainstaluj tuleję (44) z uszczelkami (48) po obu stronach koła zębatego.
5. Zainstaluj koło zębate (47) w reduktor (50).
6. Zamontować wewnętrzną bieżnię łożyska (43d) na kole napędowym i docisnąć je razem z promieniowym uszczelnieniem olejowym (42).
7. Zamontować kołnierz (41) do przekładni napędowej.
8. Dokręć nakrętkę (40).
9. Wyreguluj moment tarcia w łożysku zębnika.
10. Sprawdź luz koła napędowego.
11. Zamontować napędzane koło zębate (47a) do mechanizmu różnicowego (13). W tym celu konieczne jest podgrzanie napędzanego koła zębatego do temperatury 75-85°C.
12. Wciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska (11b) do mechanizmu różnicowego.
13. Dalszy montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu.
14. Sprawdź i wyreguluj luz kołnierza.
15. Zamocuj tylną pokrywę (54).
16. Zdejmij przekładnię z imadła.
Instalacja
1. Zamontować reduktor (50).
2. Napełnij olejem. Objętość oleju: 1,2 l.
3. Wymień odpowietrznik (55) na tylnej okładce (54).
Dane techniczne:
- Moment tarcia w łożysku zębnika (nowe łożyska stożkowe): 215-245 Nm.
- Dopuszczalne odchylenie od parametru regulacji na końcu zębnika: -0,02/+0,01 mm.
- Szczelina między napędzającym i napędzanym kołem zębatym głównego koła zębatego: 0,08-0,014 mm.
- Luz osiowy między kołnierzem a obudową mechanizmu różnicowego: 0,03-0,3 mm.