Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów
K38 - Moduł przekaźnika blokującego rozrusznik; N2/2 - jednostka sterująca SRS; N15 / 1 - Jednostka sterująca 5-biegowa AT (TCM); N15/3 - Jednostka sterująca skrzynią biegów (TCM); N54 - jednostka sterująca RCL
Obłożenie styków 13-pinowego złącza transmisyjnego
1 - Czujnik 3 obroty (Y3/6n3); 2 - Elektrozawór do płynnej regulacji ciśnienia (Y3/6y1); 3 - Obroty czujnika 2 (Y3/6n2); 4 - Wejście czujnika temperatury (Y3/6b1) i styk blokady rozrusznika (Y3/6s1); 6 - Napięcie zasilania e / zawory magnetyczne; 7 - Napięcie zasilania czujnika; 8 - E / zawór magnetyczny do zmiany biegów 2-3 (Y3/6y5); 9 - E / zawór magnetyczny do zmiany biegów 3-4 (Y3/6y4); 10 - Zawór elektromagnetyczny do regulacji ciśnienia przełączania (Y3/6y2); 11 - E / zawór magnetyczny (blokada przetwornika obrotów) (Y3/6y6); 12 - Obudowa czujnika; 13 - Elektrozawór zmiany biegów 1-2/4-5 (Y3/6y3)
Sygnały wejściowe i wyjściowe jednostki sterującej AT 722.6 i magistrali danych CAN
N15/3 - jednostka sterująca ETC; Х11/4 - złącze DLC; Y3/6b1 - Czujnik temperatury płynu ATF; Y3/6n2 - Czujnik prędkości 2; Y3/6n3 - Czujnik prędkości 3; Y3 / 6s3 - Styk blokujący rozrusznik; Y3 / 6u1 - Elektrozawór do sterowania modulacją ciśnienia; Y3 / 6u2 - Elektrozawór przez przełączanie; Y3 / 6u3 - Przełączanie elektrozaworu 1-2 i 4-5; Y3 / 6u4 - Elektrozawór przełączający 3-4; Y3 / 6u5 - Elektrozawór przełączający 2-3; Y3 / 6u6 - Elektrozawór PWM do blokowania przemiennika momentu obrotowego; A1 - Deska rozdzielcza; CAN - Magistrala komory silnika; N3/10 - Jednostka sterująca ME-SFI [ME]; N15/3 - jednostka sterująca ETC; N15/5 - Elektroniczna jednostka sterująca dźwigni zmiany biegów; N47 - Jednostka sterująca systemem antypoślizgowym; N73 - jednostka sterująca EIS
Zadania
Jednostka sterująca ETC (N15/3) określa aktualne parametry pracy pojazdu i realizuje sekwencyjne sterowanie zmianą biegów w oparciu o łatwość zmiany biegów i parametry jazdy.
Aktywacja elektrozaworów przełączających odbywa się na polecenie jednostki sterującej ETC (N15/3). Wymagana wartość ciśnienia jest obliczana na podstawie danych wejściowych i niezbędnej korekty korekty przenoszonego momentu obrotowego.
Przetwarzane są następujące dane pochodzące z innych systemów:
Jednostka sterująca ME-SFI (N3/10) /CDI (N3/9)
- Moment obrotowy opracowany przez silnik;
- Zmiana biegu;
- Tryb awaryjny;
- Funkcjonowanie tempostat;
- Aktywacja systemu ograniczenia prędkości;
- Działanie rozrusznika;
- Aktywacja trybu kickdown (jak w modelach 01.06.02);
- Parametry pracy silnika.
Elektroniczna jednostka sterująca dźwigni zmiany biegów (N15/5):
- położenie dźwigni;
- Przełącznik trybu transmisji (S16/5);
- Przełącznik aktywacji funkcji kickdown (S16/6) (do 31.05.02).
Jednostka sterująca systemem antypoślizgowym (N47):
- Prędkość koła;
- Moment obrotowy mechanizmów hamulcowych;
- Fakt wciśnięcia pedału hamulca nożnego;
- Stan hamulca postojowego.
Jednostka sterująca EIS [EZS] (N73):
- Stan zacisków stykowych;
- opcja transmisji.
Panel (A1):
- Położenie dźwigni zmiany biegów/wybrany bieg.
Jednostka sterująca systemem antypoślizgowym (N47):
- opcja transmisji;
- Informacja o wybranym przelewie.
Jednostka sterująca ME-SFI (N3/10) /CDI (N3/9):
- Moment obrotowy opracowany przez silnik;
- Tryb awaryjny;
- Aktywacja trybu jazdy;
- Położenie dźwigni zmiany biegów P/N;
- Przełącznik trybu transmisji (S16/5);
- opcja transmisji.