Przekrój automatycznej skrzyni biegów
1 - Wał wejściowy; 2 - sterownik; 3 - Wał pośredni; 4 - Mechanizm blokady postojowej; 5 - Wał wyjściowy; 6 - Pompa olejowa; 7 - Przemiennik momentu obrotowego; 8 - Wał reaktora; 9 - Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; B1 - Zespół hamulca wielotarczowego B1; B2 - Zespół hamulca wielotarczowego B2; B3 - Zespół hamulca wielotarczowego B3; F1 - Koło zamachowe F1; F2 - Koło zamachowe F2; H - Tylny zespół planetarny; K1 - Sprzęgło wielotarczowe K1; K2 - Sprzęgło wielotarczowe K2; K3 - Sprzęgło wielotarczowe K3; M - Centralny zespół planetarny; V - Przedni zespół planetarny
Automatyczna skrzynia biegów podczas ruszania pełni funkcję zwykłego sprzęgła, a podczas jazdy wykonuje pracę zmiany biegów.
Głównymi jednostkami AT są: przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Do przełączenia na inne przełożenie w przekładni planetarnej służą hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe.
Przemiennik momentu obrotowego ma taką samą funkcję jak sprzęgło hydrauliczne. Jego zadaniem jest wykonywanie sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
system kontroli transmisji (znany jako elektroniczny system synchronicznej zmiany przełożeń) jest integralną częścią zmodyfikowanego systemu zarządzania silnikiem, instalowanego tylko w modelach z automatyczną skrzynią biegów. Układ sterowania może pracować w specjalnym trybie bezpiecznym, w który przełącza się w przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii. W takim przypadku tryby transmisji są ograniczone, a samochód może być dostarczony o własnych siłach do warsztatu. Gdy system sterowania przechodzi w tryb awaryjny, na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna (skontaktować się z szefem podręcznik). Analizowanie informacji pochodzących z różnych czujników (nie tylko czujniki bezpośrednio związane z transmisją), układ sterowania wybiera optymalny pod względem oszczędności, płynności itp. tryb pudełkowy. W określonym położeniu przepustnicy układ sterowania może zablokować przemiennik momentu obrotowego, tak że włączony jest tylko czwarty i piąty bieg. Pozwala to na znaczną redukcję zużycia paliwa.
Jedyną regularną procedurą konserwacji skrzynki jest sprawdzanie poziomu płynu (patrz Sekcja Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów). Regularna wymiana płynu przekładniowego nie jest konieczna.
Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana obok chłodnicy układu chłodzenia.
Nie ma tradycyjnego przełącznika kick-down. Włączenie tego trybu odbywa się bezpośrednio przez układ sterowania skrzynią biegów po przetworzeniu informacji z czujnika położenia przepustnicy.
Istnieje kilka trybów pracy skrzyni biegów, z których każdy można włączyć po przestawieniu wybieraka w jedną z następujących pozycji: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (skontaktować się z szefem podręcznik).
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy wybierak znajduje się w położeniu P lub N. Ma to na celu uniemożliwienie ruszenia samochodu podczas próby uruchomienia (jeśli wybierak jest ustawiony w jednym z pozostałych położeń). Analizując informacje płynące z czujników, system sterowania zezwala lub uniemożliwia uruchomienie silnika. Lokalizacje różnych przekaźników są wskazane w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.